供應鏈緊張致車企生產困難 4月份汽車產銷不容樂觀

受疫情影響，我國汽車供應鏈遭到嚴重衝擊。4月15日，有消息稱，特斯拉上海超級工廠可能到5月15日才能復工。對此，《證券日報》記者向特斯拉方面求證，公司稱：“沒有這類信息。”

事實上，自3月份以來已有多家車企相繼宣佈停產。以特斯拉為例，其位於上海臨港自貿區的超級工廠此前因疫情管控已兩度停產，包括3月16日至3月17日連續停產兩天；而3月28日起，特斯拉上海超級工廠再度停產，此後，原本僅停產4天的計劃也被取消，這意味着，截至目前特斯拉上海超級工廠已停產逾半個月。

業內普遍認為，面臨工廠停產及供應鏈受阻，疫情對汽車整車及相關零部件生產將造成較大不利影響。後續恢復情況有賴於疫情防控進一步顯效及行業產業鏈恢復進程。

多家車企生產按下暫停鍵

除特斯拉外，總部位於上海的上汽集團部分工廠也被迫停產。“工廠確實都停了，”有上汽大眾內部人員透露，在上海沒有實施全域靜態管理之前，上汽大眾曾在安亭工廠內安排部分工人閉環生產。而後隨着上海疫情形勢愈發嚴峻，零部件供應波動，上汽大眾上海工廠也進入停產狀態。

記者注意到，4月9日，蔚來汽車表示，因疫情原因，位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，受此影響蔚來暫停整車生產。據蔚來汽車方面表示，合肥生產基地從4月14日開始逐漸恢復生產，但後續的生產計劃還有賴於供應鏈的恢復情況。

4月13日，長城汽車旗下坦克品牌對外宣稱，受上海、吉林、江蘇等多地疫情影響，坦克300車型得8家供應商夥伴停工、停運，坦克300車型於4月14日起暫停生產。

眾所周知，上海和吉林分別是上汽和一汽的總部所在地，也是我國汽車生產重地，汽車產量在全國佔比合計超過20%，眾多國內外知名企業均在此設有生產或研發基地。另一方面，汽車供應鏈涉及八大製造系統，數萬個零部件，是產業供應鏈中鏈條最長、管理難度最高的產業鏈之一。汽車行業上下游間實行嚴格的產品認證制度，短期切換供應商難度頗大。

疫情之下，上述兩地整車和零部件廠商生產受限，不僅對其他省市下游廠商生產造成影響，還在衝擊全國汽車供應鏈體系。

“經歷過去年的汽車芯片緊缺，其實我們已經有了一些針對疫情防控措施，包括原材料零部件短缺，物流供應鏈採購等臨時性措施。但這次情況又和以往不太一樣，這次缺少的物料供貨端一個來自上海張江，一個是吉林長春，根本就沒料開工。”有江蘇地區汽車內飾供應商對《證券日報》記者如是表示。

有關部門正全力協調

隨着越來越多的車企生產按下“暫停鍵”，業內的擔憂情緒不斷積聚。4月14日晚間，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在朋友圈稱，“如果上海和周邊的供應鏈企業無法找到動態復工復產的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”不過，何小鵬同時也表示，好消息是部分部委和主管部門正在盡全力協調。

“我認為不至於（全面停產）。”4月15日，全國乘聯會秘書長崔東樹接受《證券日報》記者採訪時表示，大幅減產是必然的，但對於停產，各家車企會相當謹慎。

崔東樹補充説到，每年4月份都是新車上市發佈的黃金期，但受目前疫情影響，車企在產銷節奏和營銷環境上都很被動，4月份全國汽車產銷壓力不容樂觀。

對此，中國汽車工業協會副秘書長、中國汽車工業經濟技術信息研究所所長陳士華也表達了審慎樂觀的態度。“沒有這麼絕對（全面停產），只能説可能會出現大面積停產的現象。”陳士華表示，一般車企在配件補充中斷情況下，雖然依靠庫存維持正常生產的時間有限，但是各生產企業供應鏈的具體情況不同，也有的能通過尋找替代渠道補充配件等生產資源來實現正常生產的可能性。

實際上，疫情和供應緊缺導致的產能受限對汽車銷售端的負面影響已經顯現。據中汽協數據顯示，今年3月份，我國汽車產銷量分別為224.1萬輛和223.4萬輛，同比下降9.1%和11.7%。

對此，中汽協方面表示，2022年，我國汽車行業發展面臨“需求收縮、供給衝擊、預期轉弱”三重壓力，穩增長的任務十分艱鉅。“如果上海、吉林等地長期不能復工復產的話，肯定會對中國汽車行業帶來負面影響。”陳士華表示。