第一代鈉電池宣佈量產 鈉離子電池賽道湧入多家企業

【環球網 記者 陳超】近日，湖南立方新能源科技有限責任公司舉辦了鈉離子電池發佈會。據官方介紹，常温下充電15分鐘電量可達80%以上，3C放電容量保持率可達88%；-20℃低温環境下，依然可以放出88%以上的容量，且能實現該環境下0.1C的低温充電；熱穩定性遠超國家強標的安全要求，且具有優異的耐過放性能，過放到0V後容量可以100%恢復，過放到-4V後依然可恢復50%的容量。

立方新能源公司表示，已收到多個客户的樣品及量產訂單，用於中低速電動車、電動大巴及家用儲能等領域。無獨有偶，今年以來，已有多家公司佈局鈉離子電池賽道。未來，鈉電池能否替代鋰電池？

低成本優勢受歡迎

鈉離子電池並非新鮮事物。鈉離子電池與鋰電池的原理類似，依靠鈉離子在正極與負極之間可逆地遷移，實現電池的充放電。鈉離子電池誕生於上世紀80年代，不過其商業化目前仍在探索過程中。

隨着全球加快碳中和步伐，鋰礦供給不足與需求快過增長的矛盾更加突出。在特斯拉全力擴張產能之際，飆升的鋰價成為了其最大的“絆腳石”，特斯拉可能要親自下場採礦了。特斯拉CEO馬斯克於美國時間4月9日在推特轉發了一條鋰價十年漲幅的推文，並公開表示：“鋰價已經漲到瘋狂的水平，特斯拉或許不得不直接進入（鋰礦）大規模的開採和精煉業務，除非成本壓力有所緩解。”馬斯克同時認為：“鋰元素本身並不短缺，因為地球上幾乎到處都有鋰，但開採/提煉的速度很慢。”

因此，具有更低成本儲能優勢、更安全性能的鈉離子電池開始受到業界青睞。前瞻產業研究院出具的報告顯示，以NaCuFeMnO/軟碳體系的鈉離子電池較磷酸鐵鋰/石墨體系的鋰離子電池材料成本更低，可降低30%至40%；並且從材料結構的成本來看，鋰離子電池正極材料成本佔比最高，為43%，而鈉離子電池的正極材料成本僅為26%。

多家**公司爭入賽道

鋰價的瘋狂，使得鈉離子電池的商業前景愈發被看好。近年來，鈉離子電池商業化之路受到了多發重視。早在2021年7月，寧德時代公佈了第一代鈉離子電池的具體情況。總體來看，寧德時代第一代鈉離子電池的能量密度略低於目前的磷酸鐵鋰電池；但在低温性能和快充方面，具有明顯的優勢，特別是在高寒地區高功率應用場景。今年2月17日，寧德時代在投資者關係平台上答覆了投資者關心的問題時，明確稱，公司已啓動鈉離子電池產業化佈局，2023年將形成基本產業鏈。

2021年12月，三峽能源官方微信號發佈消息稱，該公司與三峽資本、中科海鈉以及安徽省阜陽市政府簽訂了鈉離子電池產線的合作協議。各方將在阜陽建設1 GWh的鈉離子電池規模化量產線，產線預計明年正式投產。各方未來還將共同推動建設不少於30 GWh的鈉離子電池產線。中科海鈉創始人兼董事長鬍勇勝曾表示，儘管鈉離子電池的能量密度低於鋰離子電池，但其安全性、經濟性等多項指標則優於鋰離子電池。目前，鋰離子電池的能量密度最高可以達到300 Wh/kg。

中科海鈉稱，該公司目前的鈉離子電池能量密度達到145 Wh/kg，循環壽命為4500次，能量密度是指單位重量電池所儲存的電量。中科海鈉計劃將鈉離子電池的能量密度進一步提升至180-200 Wh/kg，同時將循環壽命提高到8000-10000次。

此外，中科海鈉、欣旺達、鵬輝能源、鈉創新能源等在內的眾多電池企業紛紛佈局鈉離子電池，容百科技、格林美等材料企業也逐步開展鈉離子電池正極材料的研發和產業化探索。

各方加大投入力度

隨着儲能需求日益增長，鈉離子電池研究在近十年突飛猛進，政策層面也不斷釋放積極信號。《“十四五”能源領域科技創新規劃》提出，要研發鈉離子電池等新一代高性能儲能技術；3月21日，國家發改委、能源局印發關於《“十四五”新型儲能發展實施方案》提出，開展鈉離子電池等關鍵核心技術、裝備和集成優化設計研究。在產業發展扶持方面，2021年8月份，工業和信息化部表示，將組織有關標準研究機構適時開展鈉離子電池標準制定，並在標準立項、標準報批等環節予以支持。

鈉離子電池技術成熟了嗎？據瞭解，鈉離子電池與鋰電池一樣由正極、負極、電解液和隔膜組成。相較鋰離子，鈉離子體積較大，在材料結構穩定性和動力學性能方面要求更為嚴苛，這也是鈉離子電池遲遲難以商用的原因。

目前，鈉電池的產業鏈也在不斷健全。上游材料端，容百科技在鈉離子電池正極材料技術、固態電池正極材料技術等方面均有佈局；翔豐華成功開發了高性能硬碳負極材料，目前正在測試中；多氟多已經量產並銷售六氟磷酸鈉。中游包括寧德時代、欣旺達、鵬輝能源在內的電池供應商，加速鈉離子電池技術攻關。下游應用方面，鈉離子電池已經在儲能、機械工程、低速電動車等領域成功應用。4月19日，湖南立方新能源科技有限責任公司宣佈，由該公司研製的第一代鈉離子電池實現量產，將投入進儲能型電池市場中。

不過，業內普遍認為，鈉離子電池與鋰離子電池是“補充”而非“替代”關係。因鈉離子電池能量密度較低，更適合應用在中低速電動車和大規模儲能領域。2021年10月，工信部官網日在《關於在我國大力發展鈉離子電池的提案》答覆中，明確指出，鋰離子電池、鈉離子電池等新型電池是“推動新能源產業發展的壓艙石”，預計隨着產業加大投入、技術走向成熟、產業鏈逐步完善，高性價比的鈉離子電池有望成為鋰離子電池的重要補充，尤其是在固定式儲能領域具有良好的發展前景。