“破繭化蝶”：國產大型客機C919

2017年5月5日14時許，上海浦東國際機場，世界的目光聚焦於此。

引擎轟鳴、啓動滑行，機頭昂起、直插雲霄，鯤鵬振翅、一飛沖天……

15時19分，伴隨着飛機發動機漸近的轟鳴和人羣中激情如火的歡呼，一架後機身被天空藍色與大地綠色包裹着的客機舒展雙翼，穩穩地降落在上海浦東國際機場第四跑道上。

一個歷史性的時刻就此定格。中國自主研製的C919大型客機首飛成功！

歷經多年設計研發，國產中程幹線客機終於破繭成蝶，翱翔藍天。

從此，萬里碧空，多了一款屬於中國的完全按照世界先進標準研製的大型客機！這是我國大型客機項目取得的重大突破。

為什麼取名C919？

它的全稱是“COMAC919”（飛機主製造商中國商飛公司的英文名稱簡寫）。“C”是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的首字母；第一個“9”，寓意經久不衰、持久耐用；“19”則代表最大載客量為190座。合起來，就代表着中國一款持久耐用的190座民用客機。

從1970年我國自主研製的“運十”飛機立項，到2017年C919首飛成功，歷經47個春秋，中國人的“大飛機夢”終於成真。

飛機設計有多難？在“運十”飛機副總設計師程不時看來，研製飛機，就猶如譜寫一首自己的歌。而C919並非循着前人的曲子填詞，而是重新根據需求創作新曲。

2008年中國商飛公司成立後，從初步設計到詳細設計再到機體制造，C919走過了7個年頭。2000多份機翼圖紙，機頭、機身、機翼、翼吊發動機等一體化設計，近200項專利申請，擁有完全自主知識產權的幹線飛機C919，全部設計均由中國人自己的團隊自主完成。

“大飛機是我們建設創新型國家的一個標誌性工程，也是一個國家裝備製造業的標誌。”中國工程院院士、C919大型客機首飛放飛評審會評審委員會主任張彥仲説，“C919大飛機的研製，不僅僅是一個飛機本身，它可以帶動材料、裝備製造、電子系統、信息等一系列產業的發展。”

的確，在C919研製過程中，我國大型客機技術創新體系逐步形成，吸引和帶動了多所高等院校和多家企業參與大型客機項目研製——5個大類、20個專業、6000多項民用飛機技術，C919的設計研製，帶動了我國技術、材料、工藝的羣體性突破。

C919有何驕人之處？與同類型飛機相比，它在安全性、經濟性、環保性、舒適性方面特色突出——

“採用先進的氣動設計，氣動阻力比同類型飛機小”；

“安全性大家最關心。它完全按照國際適航標準設計，確保了安全性”；

“與同類型150座級飛機相比，經濟性能更好，因採用了先進的動力系統，它排放的尾氣和噪聲，比現有飛機要低50%以上。”張彥仲如數家珍。

“大飛機創造了一個大時代。”中國民用飛機設計專家、中國商飛公司專家諮詢組成員吳興世説。完成立項論證、可行性論證、預發展階段工作，轉入工程發展階段，C919，正迎來蓬勃發展的春天。

（本報記者 張亞雄）