從一條線到一張網 西部陸海新通道五年運量增186倍

近日，一列滿載74個集裝箱貨物的西部陸海新通道鐵海聯運班列，從廣西欽州鐵路集裝箱中心站開出，沿着五年前首趟“渝桂新”南向通道測試班列運行的線路駛向重慶團結村站。

據中國鐵路南寧局集團有限公司（以下簡稱中國鐵路南寧局）統計數據顯示，5年間，班列集裝箱運量達到132.2萬標箱，較2017年增長了186倍。5年來，西部陸海新通道鐵海聯運班列從無到有、從試運行到常態化、從一條線到一張網，已成為助推“一帶一路”建設、推動復工復產、助力國內國際雙循環的重要驅動力。

“西部陸海新通道鐵海聯運班列一經開行，便具有與生俱來的運輸優勢。”中國鐵路南寧局貨運部副主任陳小輝説，以重慶為例，經西部陸海新通道到廣西欽州港出海，比經東部地區出海節省10天左右。完成第一個50萬標箱目標用了4年多時間，但完成第二個50萬標箱目標不到1年。

廣西沿海鐵路公司運營部副部長宋世軍親眼見證了“渝桂新”南向通道的發展。

“5年前的首發班列，是我給的發車指令。當時完全沒想到西部陸海新通道班列發展得這麼快。”5年前時任欽州港站站長的宋世軍説，因貨運量迅猛增長，原本僅設計為欽州保税港區配套車站的欽州港東站，5年也一躍成為西部陸海新通道鐵海聯運的關鍵節點，車站發車量由最初的每月幾列暴增至如今的一天二十多列。如今，以欽州港東站為中心，已建起了一個佔地約1200畝、年裝卸能力105萬標箱的欽州鐵路集裝箱中心站。

得益於此，5年來，西部陸海新通道鐵海聯運班列開行實現由線及面、漸漸成網絡。班列線路從最初只有北部灣—重慶1條，發展到如今常態化開行北部灣港—重慶、北部灣港—四川、北部灣港—雲南、北部灣港—貴州、北部灣港—桂東/桂北6條，並與中歐班列實現無縫銜接；開行範圍覆蓋16省（區、市）53市102個站點，運輸貨物品類達640多種，連通全球107個國家和地區的316個港口。

陳小輝介紹，為適應西部陸海新通道鐵海聯運班列線路的增長，5年來，中國鐵路南寧局持續提升路網基礎支撐能力，實現廣西鐵路出海通道幹線全部電氣化，貨物列車運行速度提至時速80公里，運輸時長壓減幅度近20%，牽引重量提至4700噸，主要幹線運輸能力比2017年提高6.5%。先後建設或建成開通多個重要樞紐站點，北部灣重要港區實現鐵路進港全覆蓋，北部灣港口鐵路專用線增至110條，形成了服務西部陸海新通道銜接順暢的鐵海聯運體系。

“隨着今年1月1日區域全面經濟夥伴關係協定(RCEP)的生效實施，西部陸海新通道進一步得到政策賦能，通道物流運輸更加紅火。”陳小輝説，今年已先後開通了“阿聯酋—欽州—蘭州”“東南亞—欽州—西安”等鐵海聯運線路，增加了如中東進口汽車等特色品類的貨物運輸，定製物流服務更加多樣化。