採用全漂浮結構體系 廣西在建最長跨海大橋主塔全部封頂

5月20日，在建的廣西最長跨海大橋——龍門大橋東主塔順利封頂。至此，龍門大橋東、西兩岸主塔全部實現封頂，標誌着該橋進入纜索系統施工階段。

龍門大橋由廣西交通投資集團投資建設，是廣西首座千米級懸索橋，設東、西兩座主塔。塔高均為174米，主塔採用C55標號海工混凝土進行澆築，單個主塔混凝土澆築方量為19159立方米，共分成30節段澆築施工。兩座主塔整體呈上窄下寬形態，採用中國古典門式造型設計，塔身造型融合地域傳統牌坊文化特徵，實現建築美學設計與結構設計的高度融合，提升主橋的景觀視覺效果和建築美感。

據介紹，龍門大橋主塔結構複雜，加之海上施工環境特殊、高空作業安全風險大，為項目建設帶來諸多困難。龍門大橋項目強化技術支撐和過程管控，不斷提升施工效率和品質。

在設計階段，項目優化取消主塔中橫樑，首次在單跨吊千米級懸索橋中採用全漂浮結構體系，以此克服傳統塔柱中橫樑受力複雜、施工工藝繁瑣、後期運營易開裂等缺點。主塔塔柱內部採用圓形鋼護筒兼作內模的獨特新穎設計，以此降低施工風險、縮短施工週期。施工過程中，東、西兩岸主塔均採用“先塔後梁”的施工方案，並運用大節段無拉桿液壓爬模施工技術，該系統爬升速度快、安全係數高，最快可實現5天1節段的施工速度。

在疫情期間，建設團隊積極貫徹防疫政策，積極開展溝通協調，有效克服材料運輸、人員流動的困難，防疫、生產同步推進，做到保供應、保生產、保安全，保證大橋建設穩步推進。在建設者合力攻堅下，主塔建設節節攀升：5月7日，由中交路橋建設有限公司承建的大橋西主塔率先實現封頂；5月20日，由廣西路橋集團承建的東主塔也順利實現封頂，為龍門大橋進入纜索系統施工階段奠定堅實基礎。

龍門大橋工程是國道G228丹東至東興廣西濱海公路主線的重要組成部分，項目路線全長7.6公里，其中主線橋樑長6597米，主橋採用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，滿足20000噸級郵輪通航要求。作為北欽防一體化的重大基礎設施支撐項目，項目建成後，將打通廣西濱海公路的“卡點”，大大縮減防城港與欽州港的時空距離，有力促進北欽防一體化進程，推動北部灣經濟區高質量發展，助力西部陸海新通道建設。