【西非漫談】馬裏共和國的交通系統

*（作者：電子科技大學西非研究中心團隊，執筆人：Abigail Akakpo（西非研究中心助理） 【西非漫談】2022年第十期，總第五十九期。譯者：宋和（西非研究中心助理）；整理：**陳思雨（外國語學院）、*孟雅琪（公共管理學院）；供稿：電子科技大學西非研究中心團隊)

1.歷史概述

馬裏最初是尼日爾北部的一個小國，在幾個世紀後變得逐漸強大，由其首都尼亞尼延伸發展。尼亞尼是松迪亞塔·凱塔的誕生地，位於尼日爾河谷南部的大草原國家，靠近布爾金礦。1958年10月，該地區被稱為蘇丹共和國，1958年11月，它成為法蘭西共同體的一個獨立國家。1959年1月，塞內加爾和蘇丹共和國聯合成立了馬裏聯邦，由凱塔擔任總統。馬裏的居民由於生活在尼日爾河邊，可以通過河流輕易地運輸散裝貨物和大型貨物，尼日爾河附近有着肥沃地土地，相比於那些生活在遙遠北方乾旱地區的人，尼日爾的居民較少遭遇到乾旱。多虧尼日爾河，馬裏得到了廣泛發展。沿河的平原上種植着大米、小米、高粱、小麥、乳木果、花生和腰果等農產品，這些在當地和國際投資者眼裏都是獨特的投資機會。馬裏的國旗由綠、金、紅三色組成，官方語言為法語。馬裏首都巴馬科以其當地市場和現場音樂而聞名，傑內大清真寺是世界上最大的土坯建築，莫迪博凱塔國際機場是馬裏的主要機場，位於西非馬裏首都巴馬科市中心以南約15公里處。

2.運輸系統

馬裏國家運輸局負責該國的運輸系統。過去幾年，國際復興開發銀行(IBRD)為馬裏鐵路系統的翻新提供了融資。截至2001年，馬里約有18,900輛乘用車和31,700輛商用車輛。馬裏有大約15,100公里的高速公路，其中大約1,827公里是在2002年鋪設的。然而，從達喀爾(塞內加爾)到巴馬科(馬裏首都)的主要道路每週僅有兩次客運服務。馬裏的運輸系統集中在蘇丹和薩赫勒地區。馬裏是一個內陸國家，因此，它的主要運輸路線與鄰國的運輸路線及其港口相連，這些港口是它們通往海洋的窗口。馬裏通過三個國際走廊(特馬-瓦加杜古-巴馬科、達喀爾-巴馬科和阿比讓-費克斯塞杜古-巴馬科)與海洋相連，這些航線方便出口貨物運送到馬裏的中心港口進行運輸，並推動了其他國家之間的區域間貿易。這條鐵路線從巴馬科東北不遠處的庫利科羅出發，向西北延伸至卡耶和塞內加爾邊境上的基迪拉，在那兒與通往達喀爾的塞內加爾鐵路相連。目前，這些鐵路正在進行維修和現代化改進。

該國有兩條主要河流，分別是尼日爾河和斯加拉河，位於巴馬科東北部，都是該國重要的交通樞紐。庫利科羅是該國主要的河港。在馬裏，尼日爾河的容納量可得以控制，全年可供小型船隻航行，從7月到次年1月也可供大型船隻航行。馬裏有一家名為“馬裏航空公司”的國家航空公司，經營國內和國際航班。馬裏共有12個機場，包括國際機場、國內機場、軍用機場和私人機場，主要機場在巴馬科，另外還有幾個較小的機場。由於私家車擁有率低以及政府公共交通稀缺，馬裏市中心的非正規公共汽車和出租車的光顧率很高，首都巴馬科尤其以綠色和黃色出租車而聞名，卡車、摩托車、公共汽車和小型公共汽車等其他車輛也會被用來當出租車使用。近年來，馬裏從中國進口小型摩托車，摩托車也成為了馬裏經濟實惠的交通工具之一。

值得注意的是，馬裏是一個內陸國家，依賴塞內加爾的達喀爾港口提供交通服務。尼日爾河在馬裏境內的長度有1,782公里，常規航行從7月到次年1月。塞內加爾處於卡耶和聖路易之間的通航路徑上。馬裏、塞內加爾和毛里塔尼亞組成了塞內加爾河開發組織。即使按區域標準來衡量，馬裏的運輸基礎設施也不算好，限制了經濟增長與發展。21世紀初，馬裏的交通情況有所改善，主要交通工具包括了汽車、飛機和船隻。

作為一個內陸國家，馬裏沒有海港，但尼日爾境內靠近巴馬科的庫利科羅港是馬裏的主要河港。過去，位於科特迪瓦的阿比讓是馬裏的主要海港，承接了馬裏70%的貿易(不包括黃金出口)。21世紀初，貿易路線遭到破壞，馬裏的出口貿易也受到了影響。馬裏有1,815公里的內河水道，主要是尼日爾河，其中一些部分在雨季(6月/ 7月、11月/ 12月)可供中等和大型船隻航行。塞納河的部分地區也是通航的，從塞內加爾的凱耶到聖路易斯市全年都有通往大西洋的通道。

該國的運輸系統集中在蘇丹和薩赫勒地區。由於馬裏是一個內陸國家，其主要運輸路線與鄰國的運輸路線和港口相連，可以進入海洋。幾條主要的柏油路從巴馬科出口。它與科特迪瓦的阿比讓、幾內亞的坎坎、利比里亞的蒙羅維亞和尼日爾的阿約魯相連。一條全天候公路連接着加奧和斯瓦爾(馬裏)，也是連接阿爾及利亞和尼日利亞的撒哈拉橫貫公路的一部分。這條鐵路線從巴馬科東北不遠處的庫利科羅出發，向西北延伸至卡耶和塞內加爾邊境上的基迪拉，在那裏與通往達喀爾的塞內加爾鐵路相連。這些鐵路正在進行恢復和現代化。

馬裏道路基礎設施的連通性在當地和全球範圍內都得到了改善，擴大了商業發展前景。橫貫大陸的城際公路坎坎-庫爾勒-巴馬科(Kankan-Kourmal-Bamako)是科納克里(幾內亞港口城市)和巴馬科(馬裏首都)之間唯一的進出口。工人們為了更好的工作，可以接受更遠的通勤距離，高速公路也因此迎來了驚人的人流增量。馬里長期以來在維護道路，特別是主要公路和區域間運輸方面表現突出，道路基礎設施極大程度上保證了所有用户的安全。儘管資金不足，馬裏一直把道路基礎設施建設看作是為經濟增長的前提，給予足夠重視。馬裏政府將大部分國家資金用於整個公路網的維護和發展，因此在通過擴大交通網絡促進經濟多樣化上為鄰國樹立了榜樣。

參考文獻：

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