和若鐵路開通！將“死亡之海”圈成“希望之環”

6月16日，和田至若羌鐵路（以下簡稱和若鐵路）開通運營。至此，新疆鐵路網進一步完善，形成世界首個沙漠鐵路環線——長達2712公里的環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線。

這條沙漠鐵路還實現了825公里鋼軌無縫銜接的壯觀景象，成為新疆首條一次鋪設跨區間無縫線路最長的鐵路。據瞭解，無縫線路是通過專業焊接技術將一節節鋼軌全部連接在一起，可以有效減少列車運行阻力、降低行車振動及噪聲，使列車運行穩定性大幅提升，讓旅客乘車出行體驗更加美好。如今，和若鐵路從開通起便直接步入無縫化時代，使快速運行的列車沒有了顛簸感，告別了“哐當”的響聲，也讓洛浦、策勒、于田、民豐、且末等五縣旅客首次乘坐開通運營的火車出行，就能開啓一場120公里時速下安全、安靜、平順、快捷的舒適旅途。

在和若鐵路上，有大大小小紮根在沙漠中的鐵路橋，它們是鐵路沿線別具匠心的風景線。鐵路建設期間，為了確保火車可以安全地穿越沙海，故而採取了“以橋帶路”的工程防沙方案，通過建設5座合計49.738公里長度的過沙橋，讓風沙可以從橋下穿過，大幅降低了沿線風沙對線路設備質量和行車運輸安全的影響，使列車可以快速平穩地通過茫茫大漠。屆時，飛馳列車上的旅客們可以一邊安心地在車廂內休息，一邊透過車窗領略沿途過沙橋不同尋常的景觀，彷彿駕着一條“鋼鐵巨龍”翱翔於沙海之中，令人歎為觀止。

而地處荒漠戈壁無人區的這些鐵路橋，之所以能夠在風季長達7個月且沙害嚴重的惡劣自然環境中屹立不倒，源自於和若鐵路建設時對434個橋墩採用了橋墩工程預製拼裝化技術，在室內提前澆築完成水泥配件，到現場像搭積木一樣又快又好地進行橋樑構件的組裝。與傳統現澆混凝土施工方式相比，具有構件生產標準化、現場安裝快速便捷、施工節能環保等優勢，有效解決了結構物表面開裂、養護困難等難題，快速推進了沙漠地區鐵路橋施工建設，並進一步提高了施工質量，為和若鐵路安全暢行搭建起一座座堅強有力的風沙橋樑通道。

和若鐵路主動克服沙漠施工建設重重險阻，在全國鐵路建設中實現了多項工作創新，為環塔里木盆地鐵路環線鋪畫最後一環，完成了新疆“四縱四橫”鐵路主骨架的最後一塊重要拼圖，將“死亡之海”圈成“希望之環”，為南疆人民美好出行架起通向幸福的“快車道”。（傅煜）