新能源汽車的下個風口是電池？ 車企開始自己造電池

【環球網財經綜合報道】在日前進行的一次分析師會議上，蔚來創始人兼CEO李斌對公司在電池領域的佈局進行了詳細披露，並表示蔚來計劃在2024年下半年開始將自研電池量產上車，對應車型為蔚來旗下20-30萬元價格區間的新車。

據媒體報道，近日，蔚來汽車計劃投資2.185億元在上海市嘉定區安亭鎮新建研發項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室，以及1條鋰離子電芯試製線和1條電池包pack線，並明確項目試製線的建設將為可能的規模化生產做好前期探索，試製樣品用於後續深度開發。這或將是蔚來汽車自造電池的開始。

無獨有偶，據電池中國CBEA報道，特斯拉方面早些時候，在公司股東大會上透露，希望特斯拉能在電池領域成為自己命運的主人。

在今年一季度的財報會議上，特斯拉CEO馬斯克稱交付了首批搭載自產4680電池的電動車，這是重要的里程碑。預計今年其得州工廠將能夠同時生產4680結構電池包、2170非結構電池包的ModelY，柏林工廠也將實現2170和4680共線生產。馬斯克還表示，特斯拉得州工廠未來會成為世界上最大的電池工廠，預計到今年底，公司4680電池產能就將達到每年100吉瓦時，可滿足130萬輛電動汽車使用。

作為電動汽車成本佔比最高的部分，電池已成為各車企關注的焦點。隨着新能源產業快速發展，不少車企出於控制成本、保障電池供應等因素考量，紛紛選擇自建或聯合動力電池企業建設電池工廠。

除蔚來汽車和特斯拉外，不少車企紛紛選擇下場自研、自產電池。今年3月，大眾汽車宣佈將投資超過70億歐元在西班牙建電池工廠。其實，早在2021年，大眾汽車就宣佈研發磷酸鐵鋰、三元鋰、高錳和固態四種類型的電池，並表示到2030年前在歐洲建立6個動力電池工廠，每個工廠的年產能將會達40吉瓦時。

在我國，廣汽埃安自研動力電池試製線於今年3月打樁開建，項目總投資3.36億元，預計年底建成，初期先建設一條中等規模生產線，後期啓動量產線建設。未來廣汽埃安30%的高端電池將自研自產，而70%的中低端電池則由外部電池企業代工。北京奔馳也於近日發佈消息稱，國產新一代梅賽德斯-奔馳電池在北京奔馳電池工廠正式下線，新一代電池將搭載在即將投產的國產全新EQE上。

除此之外，小鵬、理想、一汽等，也都在積極通過自研、自建、合建、入股等方式切入動力電池領域。

據《2022年中國動力電池PACK行業全景圖譜》報告稱，2020年後新能源電池成為下一個風口行業。報告介紹，2014年以來，全球新能源汽車行業的迅速發展，使得鋰電池行業出貨量近四年以每年27%的速度高速增長，2015~2017年，儲能電池保持40%左右的增速，但在鋰電池出貨量中佔比仍然較小。2020年是新能源汽車發展的重要拐點，全球各大汽車廠商紛紛推出最新款新能源汽車，隨着中國“十四五”規劃和“碳達峯”要求的推出和確立，新能源領域的發展被進一步推動，動力電池PACK行業進入高速發展階段。

報告還指出，目前，汽車公司、電池公司和第三方PACK公司鼎足之勢的競爭格局已經打破。一方面，隨着補貼的消退，大多數汽車企業選擇投資或建設自己的PACK工廠來降低成本，包括比亞迪、長安汽車、JAC、長城汽車、威馬汽車、蔚來汽車、上汽等;另外，電池公司也在侵蝕第三方PACK公司的市場。從裝機容量來看，電力電池公司佔據了大部分的市場份額，使得第三方PACK公司的生存空間被進一步壓縮。

業內人士人來，車企下場自造電池是為了避免在此輪競賽中受制於人。同時，降低成本、保障終端供應。德國汽車研究中心發佈的報告顯示，2030年前，電池產量將無法滿足廠商需求；預計2022年至2029年間，全球將有逾1870萬輛電動汽車缺少電池。