失業後轉行跑貨車，貨拉拉成靈活就業“蓄水池”

今年是新冠疫情的第三年，有些行業歷經低迷與復甦，有些行業迎來逆勢增長，有些行業開始“降温”放緩。有人堅守原地，也有人選擇告別原來的職業，網約車司機、貨車司機、外賣小哥等成為很多人新的身份，彈性、靈活、包容的平台型企業發揮着就業“蓄水池”的作用。

今年5月16日，貨拉拉啓動了“平凡之光—貨拉拉第五屆魅力司機評選”活動，在2萬多份司機報名的問卷樣本中，有800多位司機因為疫情影響而轉行加入貨拉拉，成為一名貨車司機。

轉行司機中餐飲和旅遊從業者相對居多

在800多位轉行加入貨拉拉的司機中，他們曾是餐飲店老闆、導遊、美容美髮師、地產公司職員、教培老師等各個行業的從業者，其中餐飲和旅遊行業的從業者最多，有50多位司機曾是餐飲個體户或廚師，近30位司機曾是導遊。

珠海的貨拉拉司機胡師傅，踏入社會的第一份工作就是餐飲，從廚師做到樓面經理，而後自己創業開店。13年間一手創辦了13家“湛江燒臘”餐廳。2019年底至2021年，在疫情和經營不善的雙重影響下，這13家店相繼倒閉，胡師傅負債幾十萬。消沉了一年多，需要贍養的父母、成長的孩子、房貸車貸容不得他繼續停滯腳步。懷着幾份忐忑，今年2月他踏進完全未知的貨運行業。他説，開貨車只是職業生涯的“中轉站”，未來只要有合適的時機，還會重回餐飲行業。他相信，只要努力，一切都會好起來。

據文化和旅遊部發布的全國旅行社統計調查報告顯示，2019年-2021年，全國旅行社從業人員由約41.6萬人縮減33%至27.9萬人，簽訂勞動合同的導遊人數由超12萬人降至不足9.5萬人。

王師傅曾在江蘇南京做了10多年導遊，兩個小孩在老家安徽上學，妻子在家專職帶孩子。這兩年他的收入只有了原來的三分之一。為了養家他離開旅遊行業，轉行做了一名貨拉拉司機。他將做導遊的服務理念運用到拉貨中，服務好每一位客户。王師傅説，近期不會考慮重回旅遊行業，拉貨比導遊賺得多，能養活家庭，他很滿足。

50%的司機每天APP在線7小時

雖然闊別以往熟悉的工作環境、積累多年的技能經驗，這些貨車司機沒有被生活壓倒。他們辛勤勞作，付出比別人更多的努力。貨拉拉樣本數據顯示，以5月為例，含兼職在內的800多位司機中，“貨拉拉司機端APP”處於在線等單、接單狀態超200多個小時的佔據50%以上。50%的司機平均每天在線7個小時，25%的司機平均每天在線10個小時，有6%的司機甚至每天在線13個小時。含兼職司機在內，有47%的司機平均每天接了2單以上，8%的司機平均每天接5單以上，2%的司機日均接7單以上。

嘉興的馬師傅曾是工程建設公司的企業負責人，由於工程虧損，一直在家裏待業。今年2月一次偶然的機會加入了貨拉拉。加入貨拉拉平台的三個多月，他一共接了754單。他堅信“世上無難事，只怕有心人”。福建廈門盧師傅曾是工廠的技術員，剛加入貨拉拉時特別生疏，後來通過學習，很快摸索到貨運市場規律，目前幾乎平均每天接11單左右。

轉行貨車司機30%月流水過萬

最高月流水達四萬以上

貨拉拉數據顯示，在這800多位轉行的司機樣本調研中，月均流水5000元以上佔據58.4%左右，月均流水過萬的佔30%，月均流水在15000 元以上的10%，月均流水在20000的以上的佔3.2%。

中山的7米6大貨車司機王師傅在加入貨拉拉之前也是一位貨車司機，為中山幾家固定工廠送貨，近兩年工廠業務直線下滑，導致其收入也陡然下降。由於對珠三角的路線非常熟悉，能吃苦，性格隨和，被很多客户收藏，加入貨拉拉後的王師傅不愁活兒，月均流水幾乎都在四萬多元。

10%左右的司機擁有本科及以上學歷

貨拉拉司機問卷樣本顯示，這些司機羣體中初中、高中學歷佔82%，其中大多數為高中學歷，近10%擁有本科及以上學歷。

“畢業即失業”，是歐陽昭(化名)從來沒想過的境遇，商務英語專業的他畢業後不久遇到疫情，始終沒有找到合適的工作。求職壓力和經濟壓力讓他備受煎熬，糾結多個夜晚後，現實迫使他做出了選擇。他成為了一名貨車司機，雖然這是他以前從未想象過的職業，但他依然感到很慶幸，依靠自己的雙手賺得了人生的第一桶金。作為一位貨車司機，他也找到了職業的價值——把善良和熱心傳遞給每一位用户，相信自己的努力不會白費。

即便被迫告別原來的行業，他們沒有消沉頹廢，在辛勞的工作之餘，他們依然會去寫作、彈吉他、烹飪、旅行、健身……。

創業失敗、失業、降薪……生活觸底，這羣人始終不曾停止奮進前行的步伐，毅然選擇尋找新的職業方向。面對全然陌生的行業，他們快速調整心態、學習新的技能，通過雙手渡過難關，養活自己的家庭，開啓出新的人生道路。 （此新聞稿內容與圖片均來自貨拉拉授權使用）