戰機使用壽命有多長？關鍵看這幾個方面

戰機是一個國家重要的空中力量，但是和人一樣，也擁有其自身的“壽命”。當戰機達到規定的“最高服役年限”時，是退役？還是延壽？成為了非常重要的現實問題。近期，一則美軍F-22將要退役的消息，再一次將戰機的退役和延壽問題，擺在了美國空軍面前。那麼各國對戰機是否延壽，所依據的是什麼？退役後的戰機又會迎來怎樣的“命運”？本期《軍事科技》帶您一起了解《戰機的“壽命”》。

對戰機而言， 做出延壽決定通常出於以下幾個方面的考慮

首先是研發一款新機少則10年、多則20年甚至更久。在新機沒有形成戰鬥力的情況下，為確保空中力量，防止出現“青黃不接”的戰鬥力空隙，對現役戰機“延壽”就成了最優的選擇。

其次，是對一定程度上擁有不可被替代的戰機進行“延壽”。比如：俄羅斯的蘇-25攻擊機和美國的A-10“疣豬”攻擊機。自1975年首架“疣豬”服役以來，該類戰機平均服役已達40年以上，美空軍先後喊了數十年要將其退役，但至今仍在繼續服役。究其原因，只因它是美軍現役的唯一專業攻擊機。

同時還有經濟方面的因素。對於具有自主研發能力的國家來説，另起爐灶推出新型戰機的研發成本、維護費用和使用成本遠比升級現役戰機高的多。在現役戰機好用、適用的情況下，對現役戰機進行“延壽”通常被視為優選方案，即便是“財大氣粗”的美空軍，也依然存在這樣的問題，B-52“同温層堡壘”戰略轟炸機和B-2“幽靈”隱身戰略轟炸機並存，就是最好的例子。

戰機都是通過哪些方式進行“延壽”的？

戰機的“延壽”其實是一項極其繁瑣的工程。但從“延壽”的過程來看，大同小異。都是在查驗論證、測試等基礎評估後，量身為其開展大修、翻新或者進行改裝。

先行開展工程調查和可行性論證。這是確定一架戰機能否延壽、是否有必要延壽的首要環節。它需要設計、製造和使用部門進行詳細調查和論證來確定戰機的狀態，包括對機體結構、機載系統、推進系統、航電系統、線路佈局等進行一次深入摸底和診斷，這相當於給戰機進行一次全身的“體檢”。

只有經過這樣“體檢”測試以後，才能進行戰機“延壽”計劃的制定，同時確定成本、實施策略、裝備方案、方式方法和配套設備等一系列問題，並從作戰需求考慮，該型戰機是否要增加新任務、新載荷等。

是不是所有戰機都適合“延壽”呢？

從戰機“延壽”的實踐過程來看，有些國家對戰機的改進升級並不“感冒”。這些戰機的特點就是表現出“力不能支”。所以，無論是低能高齡機還是低能低齡機，出於作戰方面的考慮，如果能力不夠，一般不會被允許“延壽”。

所以，對於一款戰機來説，是否對其延壽取決於相關投入“是不是值得”，維護成本的高低也在考量之列。

其次就是在某些關鍵環節上受制於人。像伊朗空軍的F-14戰機，因受到美國的長期制裁，相關零部件無法更新升級，再加上伊朗自主研發生產能力相對薄弱，導致伊朗的F-14損失一架少一架，隨時面臨全面退役的風險。

當戰機退役以後，又將何去何從呢？

每一款戰機都有屬於它們的退役時刻，不可能一直無限期的服役。當一款戰機退役以後，往往等待它們的結果便是直接送入墓地。

對於一些性能依舊不錯，且數量龐大的戰機來説，直接送往“飛機墓地”就顯得有那麼一些浪費了，“廢物再利用”成為另一種全新的“延壽”方式。