科技大廠開放式創新汽車業

科技大廠的跨界賦能正在深刻改變汽車業。如同一場變革的肇始，各種邊界被打破、形態被顛覆、內核被更新……汽車業也在創新洪流的湧動中打開了升維空間。

新車問界 打破各種邊界

7月4日，在華為夏季旗艦新品發佈會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東壓軸發佈了AITO品牌旗下第二款產品——大型新能源SUV AITO問界M7。在華為深度賦能下，這款新車直觀呈現出各種被打破的邊界：看似矛盾卻又和諧的設計以及流轉切換的功能與場景，出人意料又顯得格外絲滑。

在問界M7的設計中，商務車與家用車的邊界已然消融。無論外觀還是內飾，低調奢華的極簡風格，柔和而乾淨的配色，既適合家庭使用，也適合日常商務用車。作為一款標準的大型SUV，問界M7車長達5020mm，軸距為2820mm，乘員艙空間轉化率達92.4%，讓6座大空間與轎跑操控感可以兼得。此外，三面雙層隔音玻璃等靜音技術，分段式全景天窗帶電動遮陽簾、14處23個儲物空間、可調光柔光化妝鏡、雙40W無線快充、無級變色氛圍燈、智能清潔座艙系統等細節設計，車載家庭KTV、高品質音視頻、沉浸式遊戲模式以及19單元HUAWEI SOUND音響等配置，都讓商務場景和家用場景可以隨時無縫切換。

問界M7動力系統採用華為DriveONE純電驅增程平台，打破的是燃油車與電動車的邊界。專為增程系統打造的1.5T四缸增程器3.0，一升油可發3.13度電。城市通勤用電，純電續航可達200公里以上；遠途自駕時，續航可達1220公里，百公里油耗低至5.8升，不僅告別里程焦慮，且外放電功能還支持電烤爐等大功率電器，可滿足露營遠足之需。

汽車與手機的邊界在問界M7上也被打破。全新升級的鴻蒙智能座艙，新增的超級桌面功能讓手機應用直達問界M7車機，用户可以通過大屏操作手機應用，軟件界面會根據屏幕自適應，甚至可以利用大屏編輯微信文檔或利用車載攝像頭拍攝手機Vlog；首創的車機多任務中心可以快速切換不同應用，在導航、音樂、遊戲等界面之間便捷切換，Petal Maps導航還能夠在不同設備間無縫流轉，一鍵同步位置信息，而這種跨終端的數據和應用體驗流轉，對華為而言早已駕輕就熟。

汽車與家居也在問界M7上呈現出一種融合的形態。曾經在冬奧會上驚豔世界各國運動員的零重力牀被“平移”在問界M7之中：業界首個商用的AITO零重力座椅採用零壓感知人體工學設計，打造壓力分佈超均勻的座椅靠背坐墊，比平躺的座椅更有效緩解身心壓力與疲憊，而且只需語音或者一鍵打開即可實現最舒適的零重力坐姿。

問界M7還在打破豪車的邊界。據悉，問界M7全國建議零售價為31.98萬元至37.98萬元，30萬元級的價格與豪華智能的高配置使其可謂是性價比之選，而遍佈全國300餘城市超18萬個公共充電樁，以及600餘家華為門店、120多家AITO用户中心織就的服務網絡也是不少豪車品牌尚難企及的。

“M5是用百萬豪車的標準來定義，問界M7要把超越百萬豪車體驗的標準帶給大家。”餘承東在發佈會上如是説。

賦能跨界 深刻改變汽車

科技大廠跨界賦能，將如何改變汽車業？近年來，從華為、百度、阿里、小米等科技企業在汽車領域的跨界實踐，不難感知汽車業在技術上的突飛猛進，在“新四化”賽道上的發足狂奔。

從問界M7來觀察，汽車最直觀的科技感不僅來自曲面全液晶儀表盤和中控大屏，還來自語音助手小藝的智能四音區精準識別，比如後排乘客説“我冷了”，汽車即自動調整後排出風口温度。駕乘過程中，看得見的是L2+級別智能駕駛輔助、自動導航、智能尋車、自動泊車等高科技加持的功能，看不見的是用到了AI學習和雲-端-服務協同防護的電池安全、座艙隱私安全，甚至是“兒童遺落提醒通知”等各種細緻入微的安全防護。汽車在多種技術的快速融合中開始展露“下一代移動終端”的雛形：不僅是車，還是智聯萬物的中心。

在業界看來，問界M7真正能撐起“百萬級豪車”的就是餘承東引以為傲的鴻蒙智能座艙。作為新一代面向所有智能終端操作系統，鴻蒙智能座艙將多個設備融合成一個“超級終端”，可實現應用服務的跨設備無縫流轉，“手機上幾千個App都可以無縫流轉到車上。”餘承東説，“華為鴻蒙智能座艙世界最好，沒有之一。”

不僅是技術賦能，科技大廠的速度優勢也在改變汽車業固有的節奏。傳統車企單個車型的平均研發時間動輒三五年，造車新勢力蔚來等將汽車的研發週期縮短至平均兩年左右，前不久百度和吉利聯合創立的集度汽車發佈其首款汽車機器人概念車ROBO-01，距離百度“官宣”跨界造車僅僅463天，而問界M7的推出，距離上一款M5交付僅過去了4個月。

2021年12月，在華為冬季新品發佈會上，華為發佈了AITO品牌首款車型問界M5。而在此次夏季新品發佈會上，餘承東透露，問界M5在上市第87天累計銷量破萬，AITO成為成長最快的智能電動汽車品牌。

“從去年開始，短短一年內推出兩款車，真正創造了奇蹟，全世界沒有哪家企業能在一年時間推出兩款高端豪華SUV。”餘承東表示，“隨着問界M7的到來，將有更多人體驗到AITO帶來的全新智慧出行體驗。”

與速度同時改變的是汽車業的精神內核。作為大件耐用消費品，汽車業百年來修煉出“四平八穩”的重工業氣質似乎正在向充滿活力的快消品演變。

如同一場時尚消費品發佈之後的快速上量，據華為官微，問界M7發佈2小時後訂單量即破萬。

創新無界 未來空間升維

值得注意的是，問界M7發佈會現場出現了一個有意思的細節：AITO品牌的合作方，小康集團董事長、創始人張興海向來低調，此次卻出現在台上大力推薦產品。他深有感觸：“以前我以為我是產品主義者，華為餘總參與進來，他才是真正的產品主義者，親自下場，親自指導，親自對車進行定義。有多少個車企的最高層，能站在用户的角度把產品説得這麼清楚、這麼明白。”而餘承東則表示：“我要求我們的每一個幹部、每一個主管、每一個員工，都能瞭解產品、關注產品，關注產品的每一個細節、每一個用户體驗的打磨……”

“不造車”的華為正在更深入瞭解汽車業，而這背後正是華為倡導的開放式創新在汽車領域的推及。自2019年起，華為加速在智能汽車領域的佈局，逐步探索出三種模式與車企合作：一是作為“智能網聯汽車的增量部件提供商”，目前華為MDC自動駕駛計算平台、激光雷達、5G通信T-BOX等零部件，已在中國乃至全球不少車型上實現了搭載；二是聯手北汽、長安、廣汽等車企打造的HUAWEI inside模式（簡稱HI），為汽車提供全棧智能汽車解決方案；三是華為智選車模式，問界M5和M7即為這種模式，由華為和小康股份合作的AITO品牌，也是華為深度賦能的高端智能汽車品牌，其研發、製造、銷售服務均由華為深度參與，而小康股份負責製造、交付、服務以及創造全生命週期的用車體驗，一方面充分運用小康整車生產製造能力，另一方面華為憑藉在ICT領域的深厚積澱及對ToC端的認知理解提供賦能。正如餘承東所展示的華為所擁有締造商業成功的競爭力：工業4.0智能工廠、成熟的供應鏈生態、ICT部件和解決方案能力、渠道和零售體系、產品定義能力等。

據瞭解，問界品牌除了在小康集團的兩江智慧工廠生產外，以工業4.0標準打造的全新鳳凰工廠也在啓動投產當中，兩家工廠的年產能將合力達到30萬輛。

對於此次華為發佈問界M7，業界機構給予的評價相當樂觀。中信建投、東吳證券、華西證券都給出了月銷量約萬輛的預測，並表示，在華為加持下，問界品牌有望對標蔚來、小鵬、理想等造車新勢力品牌，銷量值得期待，而銷量快速攀升代表問界品牌已逐步獲得消費者認可，同時也證明跨界合作造車的模式在汽車業行之有效。

業內人士表示，科技大廠要想在汽車產業鏈中掙錢，不管是選擇造車還是僅當供應商，都只是商業模式的一種，最重要的是能不能讓技術商業落地，走量掙錢。從這一點看，華為頗有勝算，而這也預示着華為在汽車領域進一步創新升維的開始。