汽車出口駛入快車道（經濟聚焦）
核心閲讀
近10年來，我國汽車年出口量一直在100萬輛左右徘徊，2021年首次突破200萬輛，實現了歷史性跨越。今年上半年，我國汽車累計出口121.8萬輛，同比增長47.1%，新能源和智能網聯正成為拓展海外市場的“加速器”，助力我國穩步向汽車強國邁進。
7月11日，小雨驅散了連日高温。位於河南鄭州經開區的上汽乘用車鄭州分公司整車一廠總裝車間裏，600餘名工人正在緊張有序地作業。一輛輛汽車緩緩駛下生產線，準備發往歐洲、中東、南美等地。
中國汽車工業協會發布的最新統計數據顯示，6月，汽車企業出口24.9萬輛，連創歷史新高，環比增長1.8%，同比增長57.4%。上半年，我國汽車累計出口121.8萬輛，同比增長47.1%，中國汽車出口正駛入快車道。
中國汽車產業邁入全球化發展新階段
前些天，澳大利亞潛在消費者梅洛迪·巴斯，對上汽集團生產的名爵ZS純電動汽車進行了兩週深度體驗。這款車的長續航里程、五星安全碰撞認證等讓她非常滿意，強大的智能安全功能更讓她印象深刻。
“這款車的操控做得真好，提速快、變速平穩、方向精確……真希望有更多的中國汽車馳騁在德國的公路上。”在德國科隆生活多年的一名華人用户，試駕插電混動版領克01之後，在當地社交平台分享使用體驗，單條視頻就獲得了數萬個點贊。
伴隨着蔚來、理想、小鵬、愛馳、威馬、嵐圖等新造車品牌陸續進入歐洲市場，海外用户對中國新能源汽車的關注度正持續升温。
“屬於中國汽車的時代已經到來。”上汽集團總裁助理、上汽集團國際業務部總經理、上汽國際總經理餘德介紹，上汽的產品和服務已經進入80餘個國家和地區，去年累計銷售69.7萬輛，同比增長78.9%。今年上半年，上汽經受住了多方面的挑戰，累計海外銷量已達38.1萬輛，同比增長47.7%。
“近10年來，中國汽車年出口量一直在100萬輛左右徘徊，2021年首次突破200萬輛，實現了歷史性跨越。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒説，中國汽車產業正邁入全球化發展新階段。
——總量和主要企業出口量均快速增長。2021年，在出口量前十的企業中，9家中國品牌汽車企業呈現快速增長，其中有4家企業出口增速超過100%。今年上半年，多數企業海外訂單情況良好。
——在發達國家市場實現突破。伴隨着新能源汽車大踏步走出國門，歐洲正成為中國汽車出口的一大增量市場。據海關數據，去年，中國汽車對歐洲的出口量增長了204%，中國新能源汽車十大出口國中，比利時、英國、德國、法國等發達國家位居前列。
——直接投資模式發揮重要作用。上汽、長安、長城、吉利、奇瑞等中國車企在海外佈局建廠，支撐了中國品牌在海外落地生根，併為未來增長奠定了堅實基礎。“目前，長安汽車正在推進多個海外基地市場的建設，未來的增長動力將由‘外’向‘內’轉變，逐步走向海外自營模式。”長安汽車海外事業發展部副總經理肖鋒介紹，今年上半年，長安汽車出口突破10萬輛，營業收入超過65億元，同比去年翻了近一番，其中，2019年在巴基斯坦成立的瑪斯特長安汽車有限公司銷量同比增長102%。
中國汽車產品力、品牌力穩步提升
近年來，中國品牌汽車進入發達國家市場，並得到越來越多用户的認可，離不開產品力、品牌力的穩步提升。
“中國品牌乘用車的國內市場佔有率在持續提升，2021年達到44.4%，比上年提升6個百分點。今年上半年，市場佔有率達到47.2%，比上年同期上升5.3個百分點。”中國汽車工業協會輪值會長朱華榮指出，經過多年的市場磨鍊，中國品牌汽車在質量、技術、供應鏈體系建設、品牌塑造等方面取得的長足進步，大大提升了在海外市場的競爭力。
——產品質量達到甚至超過部分國際品牌。中國質量協會2021年度中國汽車用户滿意度測評報告顯示，中國品牌的用户滿意度持續提升，產品質量已經達到甚至超越同級別合資品牌，產品價格與合資品牌差距也逐漸縮小。
——技術創新持續加快。中國主流汽車品牌在整車、底盤、發動機、變速器等領域已具備完全自主開發能力；動力電池技術世界領先，純電動乘用車平均續駛里程提高到400公里以上；搭載組合輔助駕駛系統的乘用車在新車市場佔比達到20%。2021年，中國企業獲得新能源汽車相關專利超3萬件，佔全球比重達到70%。
——供應鏈漸趨完善。汽車產業鏈佈局日趨完善，形成了全球規模最大、品類齊全、配套完善的產業體系，深度融入全球供應生態，成為重要的生產和供應基地。
“中國主流品牌將在中國市場乃至全球進一步提升競爭力。未來10年，世界級的中國品牌將會誕生。”朱華榮説。
創新營銷服務模式，提升差異化競爭力
“感謝上汽法國團隊，4次趕赴現場，徹底解決了電瓶虧電難題，客户對企業認真負責的態度非常滿意。”
這是法國馬奎斯汽車經銷商集團售後總監尼古拉斯·胡貝爾寫給上汽國際歐洲公司的一封感謝信。信中提到的電瓶虧電難題，發生在斯特拉斯堡。去年8月，該地區陸續發生車輛放置幾天後無法啓動的事故。上汽法國售後團隊先後實地勘查4次，耗時21天，最後在一名客户家裏檢測到車輛靜態耗電異常，排查後發現是數字廣播模塊無法休眠導致。
上汽名爵歐洲首席執行官劉新宇解釋，由於當地電台太多，車載數字收音機在搜台、存儲時，會偶發軟件不匹配的情況，導致車輛關閉後收音機無法休眠，造成電瓶虧電，車輛無法啓動。發現原因後，他們迅速聯合國內軟件團隊進行優化，並通過軟件刷新徹底解決了問題。
這次電瓶虧電難題的解決，既詮釋了汽車產品本地化的必要性，更從側面展示了完善海外售後服務體系、提升用户信賴度的重要性。
針對不同市場，我國車企紛紛制定不同的產品和服務策略。比如，面對某些國家道路不平整的情況，上汽的工程師們調高了車輛的離地間隙；為了確保電動汽車在高緯度地區極寒條件下的加速性能和快充性能，長安開發出“超集”電驅和“高頻脈衝加熱技術”，可以讓電池在零下30攝氏度的情況下實現5分鐘最高加熱20攝氏度。
長城汽車歐洲區副總裁強孫兵告訴記者：“國內市場以用户為中心的產品設計、基於車輛全生命週期的生態構建，是中國汽車開拓海外市場的另一把利器。”連日來，魏品牌在德國做了多場消費者直聯活動，參與的車主普遍表示，他們很喜歡中國車企的用户運營思路。
2020年9月進入歐洲市場以來，領克品牌累計出口量超過2萬輛，體驗過領克產品的粉絲更是達到11.6萬名。“這要歸功於企業創新的‘訂閲制’商業模式。”吉利汽車集團高級副總裁林傑説，歐洲的汽車閒置率高，以提升汽車使用率為目標，領克推出了月費訂閲會員、直接購買會員、免費會員等訂閲方式，讓消費者可以低門檻、全方位體驗領克品牌的產品和服務，受到當地年輕消費者的喜愛。
抓住新能源、智能網聯的先發機遇
“蔚來的換電技術帶來了良好的體驗，我以後還想嘗試蔚來的其他車型。”比肯費爾特是2021年9月蔚來在挪威首都奧斯陸完成交付的第一批ES8用户之一，蔚來的換電設計和服務令他印象深刻。
中國汽車工業協會統計顯示，去年以來，我國新能源汽車出口呈現爆發式增長，全年出口31萬輛，同比增長3倍。今年上半年，我國新能源汽車出口20.2萬輛，同比增長1.3倍。
“去年，澳大利亞共出售電動汽車5000多輛，名爵就佔了27%。”餘德説，經過在純電、插電強混、氫燃料電池3條技術路線上多年的深耕，上汽如今已擁有完整的新能源汽車產品型譜。“新能源和智能網聯正成為中國汽車拓展海外市場的‘加速器’。”
“中國汽車在新能源和智能網聯領域的先發優勢，正在讓歐洲消費者改變對中國品牌的原有認知。”強孫兵説，不少歐洲消費者、合作伙伴認為，在電動化和智能化領域，中國正在引領新汽車發展趨勢。“這對我們提升品牌競爭力十分有利。”
不過，在強孫兵看來，歐盟產業界即將推出的碳邊境税等政策，將拉高汽車整車和零部件進入歐盟的成本。“中國品牌車企只有持續練好內功，把品質、合規儘量做到極致，才能在高端市場打下堅實的品牌基礎。”
“中國汽車走出去仍面臨不少挑戰。”長安汽車有關負責人表示，首先，海外投資易受地緣政治、經濟波動、產業政策、社會風俗等因素影響，風險較大；其次，中國品牌汽車基地建設、品牌收購、合資合作等運作經驗和能力仍然不足；第三，當前國際海運物流運力矛盾突出，艙位數量不穩定、價格波動大，關鍵時段嚴重製約中國汽車的海外運輸。
“抓住全球汽車產業變革的機遇，打造中國汽車品牌形象，考驗着中國汽車企業的智慧。”林傑説，領克品牌成立之初，就將自己定位為帶給消費者更多選擇、提供全新審美和使用體驗的全球高端新品牌。在銷售模式上，企業會根據所在國的國情作出經銷制、代理制、直營制等不同選擇甚至是組合，但品牌始終由自己運營。
“今年上半年，中國汽車出口量約佔總銷量的10%。當這一比例提升至20%時，中國離汽車強國的目標就不遠了。”中國汽車工業協會副秘書長師建華説。
版式設計：蔡華偉