大灣區超級工程深中通道西錨碇首片鋼箱梁頂推到位

中新社中山7月15日電 (蔡敏婕 陳旭彬)保利長大工程有限公司15日發佈消息稱，深中通道伶仃洋大橋西錨碇首片鋼箱梁完成101米頂推作業。項目將在今年10月底完成全部該區域6片鋼箱梁的頂推施工作業，為伶仃洋大橋合龍奠定了基礎。

7月15日，廣東省中山市，深中通道伶仃洋大橋西錨碇首片鋼箱梁完成101米頂推作業。項目將在今年10月底完成全部該區域6片鋼箱梁的頂推施工作業，為伶仃洋大橋合龍奠定了基礎。（無人機照片）中新社發 陳旭彬 攝

粵港澳大灣區超級工程深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級跨海集羣工程，全長24公里。其中，伶仃洋大橋為項目關鍵控制性工程，主跨1666米，建成後將成為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。

頂推施工一種鋼箱梁安裝工藝，是指把鋼箱梁擱置在頂推裝置上，然後用頂推裝置縱向頂推鋼箱梁梁體，使梁體通過各墩頂臨時滑移裝置滑移就位的施工方法。在大型結構物無法用起重工具直接安裝就位時，就需要通過頂推、滑移等方法安裝就位。

7月15日，廣東省中山市，深中通道伶仃洋大橋西錨碇首片鋼箱梁完成101米頂推作業。項目將在今年10月底完成全部該區域6片鋼箱梁的頂推施工作業，為伶仃洋大橋合龍奠定了基礎。（無人機照片）中新社發 陳旭彬 攝

伶仃洋大橋西錨碇鋼箱梁頂推施工是整座大橋的施工重點、難點。一方面，由於受起重船淨空及現場構造物影響，頂推施工跨徑大、難度大，需要反覆調整線位，對線型控制要求高；另一方面，由鋼箱梁跨度大，受風荷載影響震動幅度大、危險係數高，頂推施工要求精細化作業，要做到即時監測鋼箱梁關鍵節點應力、精細化調整應變變化；此外，鋼箱梁的頂推作業環境複雜，作業環境靠近主橋，箱梁高度高，頂推跨徑大導致臨時墩單墩反力達到1000噸左右，因此對頂推設備及臨時墩剛度的穩定性設計要求相對較高。

7月15日，廣東省中山市，深中通道伶仃洋大橋西錨碇首片鋼箱梁完成101米頂推作業。項目將在今年10月底完成全部該區域6片鋼箱梁的頂推施工作業，為伶仃洋大橋合龍奠定了基礎。（無人機照片）中新社發 陳旭彬 攝

據保利長大深中通道S05標項目副總工任亮亮介紹，此次進行頂推作業的首片鋼箱梁長約86.5米，重約1200噸。在西錨碇區域鋼箱梁的安裝施工現場，“天一號”起重船依次將6、5、4跨鋼箱梁吊裝至臨時支墩上，建設者反覆調整線形並將其焊接連接成整體，再設置前、後導梁，再採用步履式頂推設備，將鋼箱梁整體頂推至設計位置就位。

目前，深中通道伶仃洋大橋西錨碇區域鋼箱梁安裝施工，正在按照計劃推進。深中通道預計2024年建成通車，建成後將成為連接珠江口東西兩岸的直聯通道。(完)