經濟價值大幅提升 動力電池回收產業迎風口

日前，動力電池回收龍頭格林美宣佈與山河智能、瑞浦蘭鈞能源分別簽署戰略合作協議，圍繞動力電池回收利用領域展開合作。業內人士表示，動力電池回收行業景氣度高。隨着新能源汽車保有量持續創新高，疊加動力電池原材料價格上漲等因素，電池回收的經濟價值大幅提升，市場空間將快速釋放。

市場前景廣闊

新能源汽車產業快速發展，動力電池回收行業引發市場高度關注。

“電池的絕大部分材料可以重複利用，目前公司鎳鈷錳回收率已達到99.3%，鋰的回收率達到90%以上。”寧德時代董事長曾毓羣日前表示。

東北證券表示，鋰資源供給或長期偏緊，動力電池回收將成為鋰資源供給的重要補充。建立完善的動力電池回收體系，可降低未來我國鋰鈷鎳等資源對海外的依賴度。業內人士預計，到2050年全行業動力電池的一半材料有望來自報廢電池的循環利用。

我國新能源汽車產業從2015年開始駛入快車道，新能源汽車銷量快速攀升，使得動力電池需求大幅增長，鈷鎳鋰等金屬價格在供需失衡之下上漲。

上海鋼聯數據顯示，今年4月，電池級碳酸鋰價格一度觸及50.3萬元/噸，創下歷史新高。7月28日最新報價為47.25萬元/噸，比今年年初上漲近70%，比2021年年初的5.3萬元/噸上漲近8倍。在此背景下，鈷鎳鋰回收的經濟價值大幅提升。

按照動力電池5-7年使用壽命推算，新能源汽車動力電池退役高潮即將來臨。中信證券預測，2027年全球電池回收行業市場空間將超1500億元。

研究機構EV Tank數據顯示，預計2026年國內廢舊鋰電池回收量將達到231.2萬噸。

上市公司加快佈局

受益於動力電池回收行業廣闊的發展前景，各方資本紛紛湧入該賽道。長江證券研報顯示，2021年，我國動力電池回收行業新增註冊企業數量達1.07萬家，佔企業總量比例高達80%。特別是2021年下半年以來，寧德時代、天賜材料等頭部鋰電公司加速入場。

隨着頭部鋰礦巨頭以及產業鏈相關方入局，今年以來這一賽道愈發火熱。贛鋒鋰業和天齊鋰業5月份宣佈，佈局動力電池回收業務。隨後，贛鋒鋰業進一步加碼。6月29日，贛鋒鋰業與蜂巢能源簽署《戰略合作框架協議書》，雙方將在鋰資源佈局、鋰鹽供銷、電池回收等方面展開合作。

車企方面，5月25日，寶馬集團宣佈與浙江華友循環科技有限公司達成合作，將實現動力電池原材料閉環回收，將分解後的原材料用於生產全新動力電池。

率先佈局動力電池回收業務的格林美將進一步加碼投資。7月24日，格林美與山河智能簽署戰略合作協議，將共同打造動力和儲能用鋰離子電池閉環產業鏈，推動動力電池梯級再利用的商業化；共同打造工程機械用鋰電池的回收服務體系。

另外，格林美與瑞浦蘭鈞能源簽署《關於動力電池綠色循環利用的戰略合作框架協議》，雙方擬在全球範圍共同構建廢舊動力電池及其廢料的回收、資源化、再製造的全生命週期價值鏈體系。

動力電池回收業務帶動相關上市公司盈利能力提升。天奇股份預計，上半年實現淨利潤1.55億元-1.7億元，同比增長99.08%-118.35%，超過去年全年業績。天奇股份表示，公司聚焦鋰電池循環產業，推動業績同比大幅增長。格林美日前在互動平台上表示，2022年公司各類動力電池回收及梯級利用的產能將釋放，回收量預計近3萬噸，動力電池梯級利用全面進入產業化階段，整體毛利水平將穩定維持在20%左右。

處於起步階段

業內人士表示，動力電池回收行業目前仍處於起步階段，回收體系仍需完善。

東北證券表示，部分報廢動力電池未進入正規渠道，市場存在較多小作坊，工藝簡單粗放，“三廢”排放不合規。申港證券表示，目前動力電池回收定價機制尚不健全，構建穩定的回收渠道是其發展的關鍵。

近年來，有關部門陸續出台了多項動力電池回收政策，推動行業規範發展。今年2月，工信部等八部門發佈的《關於加快推動工業資源綜合利用的實施方案》提出，完善廢舊動力電池回收利用體系，推動產業鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區域回收利用體系；推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域的安全梯隊應用。

專家表示，我國已經建成1萬多個回收服務網點，初步建立起動力電池回收再利用體系。未來將進一步健全回收利用體系，