國產大飛機距離交付還有多遠

本報記者 趙覺珵

國產大飛機C919迎來又一里程碑。中國商飛8月1日宣佈，C919完成取證試飛。接受《環球時報》記者採訪的航空專家認為，C919距離取得相關許可證僅差“臨門一腳”。一旦取證，C919預計可以在今年開始交付客户。

C919完成取證試飛意味着啥

8月1日早上，中國商飛“大飛機”微信公眾號發佈消息，正式宣佈並祝賀C919完成取證試飛。《環球時報》記者注意到，根據中國商飛此前發佈的消息，C919大型客機6架試飛機已於上月圓滿完成全部試飛任務，C919客機試飛現場聯合指揮部閻良戰區也於7月19日在陝西渭南機場召開總結大會。

中國商飛官網顯示，C919大型客機是我國自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，採用單通道窄體佈局，座級158至168座，航程4075至5555公里，與目前國際航空市場上最為常見的空客A320、波音737同級別。

作為中國首款國產大飛機，C919首架原型機於2015年11月完成總裝下線，2017年5月成功首飛。經過6架試飛機5年多的試飛工作，C919距離取證越來越近。今年6月，工信部副部長徐曉蘭曾在一場發佈會上透露，“C919大飛機取得重大突破，即將取證交付”。

民航業分析師林智傑8月1日告訴《環球時報》記者，在完成全部取證試飛後，C919後續是條款關閉和文件流程工作，“可以説距離取得型號合格證只差臨門一腳”。據林智傑介紹，一款飛機在交付前需要取得三個證：第一個是型號合格證，表明這個飛機的型號設計符合要求；第二個是生產許可證，表明飛機的製造符合要求；第三個是單機的適航證，表明每一架交付給客户的飛機符合相關要求。

今年有望交付客户

對於C919何時可以取證，中國商飛的另一款飛機、國產新支線飛機ARJ21的時間表或許可以參考。2008年11月，ARJ21成功首飛。2014年12月16日，ARJ21完成所有試飛，12月30日獲得民航局頒發的首個許可證——型號合格證。有分析認為，如按照這一節奏，C919有可能在8月或9月獲得型號合格證。取證的下一步就是飛機的交付與商業運行。在年初舉行的上海兩會期間，上海市政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理、總會計師吳永良接受媒體採訪時表示，C919項目預計將於2022年完成交付，“具體交付將等到取證完成後才具備條件。”

截至2022年6月，C919已累計擁有28家客户815架訂單，客户包括國航、東航、南航、海航等航空公司，以及國銀租賃、工銀租賃、交銀租賃等租賃公司。今年5月，將交付東航的首架C919在浦東機場首飛。

面對競爭有獨特優勢

作為中國自行研製的大飛機， C919日後也會走出國門，這還需要努力取得歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空局（FAA）的適航認證。據業內人士介紹，由於美國和歐洲的航空工業發達，EASA和FAA的適航認證體系更為完善，很多國家會參考二者的標準或直接要求進入本國的民航飛機符合這些標準，美歐的適航標準也成為國際民航業事實上的准入標準。

民航局航空器適航審定司司長楊楨梅去年年底表示，民用飛機是國際化程度很高的產品，中國已經同美歐等簽署了全面雙邊協定，相互接受對方審定合格的航空產品，為國產民機出口國際市場創造良好的雙邊政策環境。

“正如737MAX8飛機必須先獲得美國聯邦航空局適航批准、再向中國民航局申請適航批准一樣，未來C919推向國際市場時，在取得中國民航局適航批准的前提下，還必須經過進口國民航當局適航審查並獲得批准。我們也將根據企業需要，全力支持國產民機飛向世界。”楊楨梅説。

對於C919的優勢，中國商飛預研總師楊志剛此前介紹稱，國產大飛機絕大部分性能指標與現在的空客A320以及波音737持平，甚至在氣動力佈局方面還優於空客A320和波音737。

林智傑對《環球時報》記者表示，中國製造自己的大飛機，起步比波音和空客晚了幾十年。不過，C919仍有自己的獨特優勢。首先，C919的價格便宜，實際售價會低於波音、空客的飛機，而且不需要引進的進口關税；其次，C919會有更好的售後服務，因為整個生產製造和服務團隊都在國內，最貼近客户，也最理解中國民航市場，能夠根據客户需求及時響應、及時支持。▲