數字經濟這十年|菜鳥CTO李強：邁向數智化 智慧物流將推動經濟高質量發展

*【環球網科技報道 記者 李文瑤】*2021年12月8日9時03分，國家郵政局快遞大數據平台即時監測數據顯示，2021年我國快遞業務量已達1000億件。這是我國快遞業務量首次突破千億件級別。根據國家郵政局數據預估，2022年，快遞業務收入預計將完成1.16萬億元，同比增長12%左右；快遞業務量完成1225億件，同比增長13%左右。

隨着“千億件”快遞業務量成為常態，我國物流行業也同步走向了數字化升級、降本提效的行業性轉變。從一張張電子面單，到無人車等智能裝備的應用，再到數字化物流樞紐、物流倉的基礎設施完善，我國物流行業正在以數據為基礎，以技術為引擎，讓物流真正從信息化邁向數智化。

今年菜鳥開放週期間，菜鳥CTO李強在接受記者採訪時表示，跨越組織邊界的智慧物流將會進一步降低物流成本，提升行業效率，推動經濟高質量發展。

探尋包裹的數字化路徑

電子面單、快遞驛站、快遞櫃等這些如今常見的物流配置解決了十年前令人頭痛的包裹爆倉和物流時效性問題。2013年，菜鳥成立。當時，僅雙11當天因為物流爆倉而導致的快遞延誤問題被消費者紛紛吐槽，成為了制約電子商務發展、拉低消費者購物體驗的一個重要因素。

如何解決？菜鳥希望通過先進的互聯網技術，建立開放、透明、共享的數據應用平台，從而提升物流行業的時效性問題。

隨後，菜鳥推出電子面單，將實物包裹數字化，轉化成為可分析解構的數據，通過大數據技術進行配送最優路徑設置，從而推動物流行業進入到自動化和數字化改革的進程中。

電子面單的推出，實際上是將數據的價值進行了深度挖掘。李強解釋道：“包裹數字化後，包裹的投送路徑實現了數字化追蹤，消費者能在物流詳情中看到自己的包裹到了哪裏，商家可以根據各家快遞公司的服務質量與效率進行自主選擇，快遞公司也可以預測每一天、每一個節點需要處理多少個包裹，方便提前安排資源和運力。”

在此基礎上，各家快遞公司都紛紛建設高度自動化的快遞分撥轉運中心，菜鳥也自研了高速交叉帶分揀機，應用於快遞分撥中心，對快遞包裹進行快速識別，把每個包裹根據流向進行自動分揀。同時，圍繞倉儲自動化逐漸誕生了自動化立庫、AGV貨到人揀選等新的生產方式。整個行業逐步進入自動化時代。

“物流是一個非常複雜的長鏈路，數據和技術缺一不可。”李強表示：“菜鳥是一家以技術驅動的物流產業互聯網公司，通過技術創新和高效協同，持續推動自身物流能力向自動化、數字化、智能化升級，提升整體物流效率，改善消費者、商家以及合作伙伴的物流體驗。”

目前，菜鳥的業務已形成面向消費者、商家和物流合作伙伴三類客户的五大核心服務板塊：全球物流、消費者物流、供應鏈服務、全球地網、物流科技。

在今年的菜鳥開放週上，菜鳥也正式發佈了多款科技產品。其中包括新一代的數字供應鏈管理系統，以及作為“供應鏈大腦”角色的標準化產品數字供應鏈控制塔。另外，菜鳥在倉儲自動化領域自研的托盤四向穿梭車也同時曝光。

打造物流新基建：邁向數智化

作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，近年來，我國不斷推動物流行業的發展，提出要發展智能物流建設。根據中國“十四五”規劃綱要提出，建設現代物流體系，加快發展冷鏈物流，統籌物流樞紐設施、骨幹線路、區域分撥中心和末端配送節點建設，完善國家物流樞紐、骨幹冷鏈物流基地設施條件，健全縣鄉村三級物流配送體系，發展高鐵快運等鐵路快捷貨運產品，加強國際航空貨運能力建設，提升國際海運競爭力。

物流行業的升級轉型對於基建建設提出了新的需求。在此背景下，2018年，菜鳥制定第二個五年發展計劃，提出了“兩縱一橫”的戰略，其中包括利用IoT、智能分單等數字化技術，推動行業數智化轉型。

從數字化到數智化，僅僅是一字之差，背後的技術研發和應用卻更具挑戰。李強解釋道，作為長鏈路、多協作的物流產業，信息化、數字化是將包裹進行了數據的轉化，從而通過分析數據來進行解決方案的優化升級。但在互聯網技術的應用下，物流產業將能夠實現跨越組織邊界運行，實現全員端到端的流程化和在線化運轉，將更多複雜的決策交給智能技術來解決。

李強對記者描述到：“一個包裹、一輛物流車，通過怎樣的路徑能夠實現最快速度、最低成本的到達，如何能夠滿足企業、客户對物流履約時間的期待，如何實現物流的即時調度，如何搭建新型的物流基礎設施從而滿足產業升級的需要，在這些場景中我們希望能夠讓更多的智能技術參與其中，來扮演更多的決策角色，從而提高產業的運行效率。”

在具體落地應用層面，菜鳥一直在進行場景探索。

物流環節中每一單據的生產、每一次操作的記錄、車輛路線設計、回程逆向管理等都離不開數字化的硬核技術。李強舉例稱，以RFID（Radio Frequency Identification，射頻識別技術）為例，相關產品在生產過程中從生產線下線開始就會被貼上RFID標籤，隨着標籤的出廠、進庫、分倉，再到經銷商倉庫，再到配送員和消費者手上，全鏈路都會被RFID自動記錄。而在此之前，每一個環節都需要人工掃碼。這將極大地推動物流行業的新變革。

而在前沿技術應用落地方面，菜鳥也在持續進行佈局探索和應用場景的落地。據李強介紹，目前菜鳥與阿里巴巴達摩院合作，研發推進無人駕駛技術的應用落地，其中包括無人配送和無人貨運方向，既包括面向園區場景的低速無人配送車，也包括面向幹線運輸的高速公路無人駕駛重型卡車。

在李強看來，從技術實現、應用場景等多方面來看，物流無人駕駛有望更早的實現應用落地。日前，阿里達摩院為菜鳥研發的L4級無人卡車“大蠻驢”近期拿到了自動駕駛卡車公開道路測試牌照，在真實路面上測試無人貨車。

2021年，菜鳥推動科技下鄉，將智能產地倉帶到全國各大農產品產業帶，讓科技發揮更大的社會價值。在廣西靈山荔枝產地，智能產地倉為水果提供了數智化的分選分級，不同等級的荔枝，進入不同的銷售渠道，從而實現果品優質優價，帶動農民增收20-40%，實實在在地推動了鄉村振興。

科技出海：打造數智化的海外物流能力

中國基礎物流能力正在逐步“出海”。今年8月，菜鳥正式啓用位於以色列的分撥中心及海外倉。以色列分撥中心是菜鳥中東地區首個分撥中心，也是菜鳥全球佈局並啓用的第十個分撥中心，結合全球物流基礎設施的持續建設，菜鳥將進一步優化“端到端”的物流解決方案。

“這也可以看做是中國技術出海的一種模式。”李強介紹，目前，菜鳥的海外物流樞紐不僅為中國跨境電商提供物流服務，助推國貨出海，也在為海外市場的當地企業提供物流服務。

目前，菜鳥已在全球佈局 6 大智慧物流樞紐，運營 300 多萬平方米跨境物流倉庫，每月有 240 多架包機用於幹線運輸，並和全球超過 50 個港口合作建立智能清關係統，提供包含國際快遞、國際供應鏈及國際貨運的全鏈路物流解決方案，為疫情下“國貨出海”擴寬國際物流通道。依託全球物流基礎設施建設，如 eHub、海外倉及自建自提櫃等，菜鳥能為出海品牌及商家提供海外本地物流服務。

在全球物流的時效性問題上，菜鳥正在藉助硬核技術提升全球物流配送能力：在eHub，菜鳥將AI技術與安檢機的智能硬件相結合，通過視覺算法，提高了標註效率；在出口業務當中，菜鳥利用RFID技術設計的盤點小車，可以快速識別包裹數量和對應信息……

爭奪物流新賽點

菜鳥始終認為技術與場景的深度結合在物流行業中是非常重要的一個點。李強説道：“技術並不僅僅是技術，也是一個場景，如果一個技術找不到與場景深度結合的方式，那麼技術也很難獲得現實的發展。”

在李強看來，菜鳥經過多年的沉澱，在技術和應用場景方面有這大量累積的經驗，在阿里巴巴、達摩院的合作下，業務前景也值得期待。

事實上，數字化和創新發展也成為國家層面的物流發展指導方向。

在政策層面，今年我國發布的《關於加快建設全國統一大市場的意見》明確提出，要建設現代流通網絡，支持數字化第物流交付平台建設，推動物流產業科技和商業模式創新，從而促進全社會物流降本增效。

此外，根據《快遞物流業高質量發展報告（2020-2021）》顯示，站上“千億”新起點的快遞業，正結束“以價換量”進入發展的新階段，應郵政快遞業高質量發展的總目標，快遞物流企業可從打通物流與產業佈局、深耕產業鏈、佈局全球市場、行業智能化提升等方面開拓高質量發展之路。

對於物流行業來説，智能硬件、物聯網、大數據等數智化技術與手段，能大幅度提高物流系統分析決策和智能執行的能力，提升整個物流系統的智能化、自動化水平。

各家企業也在紛紛佈局相關技術應用，加快供應鏈和物流基礎設施建設，期望能夠早一步搶佔市場先機。2021年，菜鳥、京東物流、順豐等一批市場領先的物流企業已經開始轉向高質量發展。順豐通過收購，加快國際物流拓展；京東物流深耕倉配供應鏈；菜鳥也加強自建自營的物流能力，選擇用產業化、數智化和全球化來強化作為物流產業互聯網公司的領先優勢。

在李強看來：“未來物流行業有望實現跨越組織邊界、全鏈路全流程的智能化運作，更多複雜的決策有望交給技術來做支撐，從而推動物流行行業進入全面數智化的時代。同時，物流行業的成本有望進一步下降，對我國經濟發展也將進一步產生推動作用。”