2022服貿會| 畢馬威發佈《綠色氫能產業研究及未來發展趨勢》

*【環球網科技報道 記者 鄭湘琪】*作為一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，氫能正逐步成為全球能源轉型發展的重要載體之一。近年來在“雙碳”目標下，氫能產業熱度攀升，發展駛入快車道。《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035 年）》（以下簡稱《規劃》）顯示，2021年中國年制氫產量約3300萬噸，成為目前世界上最大的制氫國。

針對氫能產業情況，畢馬威近日在2022年中國國際服務貿易交易會期間發佈了《綠色氫能產業研究及未來發展趨勢》（以下簡稱《趨勢》），對氫能產業鏈、各國發展戰略進行了分析，並對氫能未來發展趨勢進行了展望。

氫能產業鏈初現雛形 交通為主要應用場景

根據《趨勢》，目前我國氫能產業鏈初現雛形，氫能產業鏈主要包括上游制氫，中游氫儲運、加氫站，以及下游多元化的應用場景。

據畢馬威中國首席經濟學家康勇介紹，從上游制氫來看，電解水制氫是最有發展潛力的綠色氫能生產方式，特別是利用可再生能源進行電解水制氫是目前眾多氫氣來源方案中碳排放最低的工藝，與全球低碳減排的能源發展趨勢最為吻合，而電價和電解槽成本是實現綠氫規模化生產的關鍵。

從中游儲能和運輸來看，高壓氣態儲氫、低温液態儲氫已進入商業應用階段，而有機液態儲氫、固體材料儲氫尚處於技術研發階段。“其中，氣態儲氫是目前發展相對成熟、應用較廣泛的儲氫技術，但該方式仍然在儲氫密度和安全性能方面存在瓶頸。長管拖車為主的氣態運輸，是當前較為成熟的運輸方式。”康勇説。

此外，從加氫站建設來看，2021年中國新建100座加氫站，累計建成數量達218座，位居世界首位。2022上半年國家進一步統籌推進加氫網絡建設，全國已建成加氫站超270座。

在下游應用場景方面，目前工業和交通為主要應用領域，建築、發電和供熱等領域仍然處於探索階段。據中國氫能聯盟預測，到2060年工業領域和交通領域氫氣使用量分別佔比60%和31%，建築領域和發電與電網平衡領域佔比分別為4%和5%。

其中，聚焦交通領域，康勇表示，氫燃料電池汽車是交通領域的主要應用場景。“與純電動汽車和傳統燃油車相比，燃料電池汽車具有温室氣體排放低、燃料加註時間短、續航里程高等優點，較適用於中長距離或重載運輸，當前燃料電池汽車產業政策也優先支持商用車發展。現階段國內氫燃料車以客車和重卡等商用為主，乘用車主要用來租賃，佔比不及0.1%。”

康勇預測，在實現“雙碳”目標的帶動下，零碳排放的燃料電池汽車有望保持高速增長。《規劃》顯示，到2025年，氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。據此計算，2022-2025年保有量年均增長率將超過50%。

氫能產業按下“快進鍵”業界應前瞻性佈局

中國氫能產業聯盟預計，到2030年，我國氫氣的年需求量將達到約4000萬噸，在終端能源消費中佔比約為5%, 其中可再生氫供給可達約770萬噸。到2060年，氫氣的年需求量有望增至1.3 億噸左右，在終端能源消費中的佔比約為 20%，其中70%為可再生能源制氫。

《趨勢》顯示，在政策支持、企業積極參與和資本青睞等多重有利因素的影響下，預計氫能產業的發展將呈現出星火燎原之勢並呈現出以下主要趨勢：氫能有望在交通運輸領域率先實現商業化；綠色制氫、氫燃料電池關鍵材料、加氫站設備國產化將成為氫能行業熱門賽道；氫能區域產業佈局快速形成。

其中，針對氫能區域產業佈局，康勇表示，“氫能產業佈局與區域資源稟賦高度相關，且短期內氫能長距離運輸、大規模儲運的成本瓶頸依然存在。預計在產業發展初期階段，各地將優先打造區域內產業生態。隨着產業進一步成熟，輸氫管道、運輸等基礎設施不斷完善，將逐漸形成全國性網絡。”

在康勇看來，相關企業可立足自身資源稟賦、發展戰略，結合所在地區氫能產業生態特點，在政策、創新和投資助力下，進行前瞻性佈局。

具體而言，政策方面，《規劃》提及的重點領域包括質子交換膜電池技術、新型燃料電池基礎、氫能全鏈條安全技術等。地方上，以長三角、珠三角、京津冀為代表的主要用能區域，着重強調推動以氫燃料電池汽車為代表的氫能交通應用；以西南、西北為代表的可再生能源供應區域，強調依託水力、風能、太陽能等資源優勢，因地制宜發展可再生能源制氫。

同時，在創新方面，康勇表示，“在氫燃料電池電堆與關鍵材料、動力系統與核心部件、整車集成等環節，中國企業實力已接近國際先進水平；在質子交換膜等原材料、加氫站設備國產化等方面，中國氫能發展仍存在明顯短板。在這些領域具有一定先發優勢的企業，有望在產業層面的低成本制氫技術路線確立後，快速獲取商業訂單，獲得快速增長。”