中國水陸兩棲飛機完成里程碑試飛
本報特約記者 張 錦 本報記者 樊 巍
9月27日，由中國航空工業自主研製的AG600M“鯤龍”滅火機以全新消防塗裝在湖北荊門漳河機場成功完成12噸投汲水試驗，並簽署首批6架機購機協議，標誌該機的研製、應用和市場開拓邁出關鍵一步。AG600M是在AG600驗證機基礎上修改研製的。專家認為，兩棲飛機雖然是一個“小眾機種”，但對海洋大國必不可少，俄羅斯、日本等國都研製了具有本國特色的兩棲飛機，而美國在現有運輸機的基礎上改裝研製的兩棲飛機也將於明年首飛。
完成12噸投汲水試驗
據航空工業公佈的消息，27日10時05分，由趙生、孫康寧、魏鵬和焦連躍組成的機組，駕駛滿載12噸水的AG600M滅火機從漳河機場跑道陸上起飛，在投水區域完成投水後平穩降落在漳河水庫，在水面高速滑行中15秒完成12噸汲水，隨即騰空而起，在空中完成一系列既定試飛內容後，在投水區域再次投水，精準覆蓋目標區域，並於10時16分順利降落。
報道稱，整個試驗過程飛機狀態良好，各系統運行穩定，投水精準度及投水量滿足設計目標，圓滿完成了“地面注水投水-水面汲水投水”連貫作業模式驗證。本次AG600M投汲水試驗是繼5月31日該型機完成陸上首飛，8月29日完成水上首飛後的又一里程碑節點，有效評估了AG600M的投水滅火效果，對核心能力進行了系統檢驗。
據航空工業消息，目前，AG600M飛機全面轉入適航取證階段，標誌着我國具有完全自主知識產權的大型水陸兩棲飛機技術體系和自主研發水陸兩棲飛機工業能力全面形成，構建了完整的大型水陸兩棲飛機適航驗證方法，大型特種飛機自主研發、製造、試飛、管理隊伍日趨成熟。隨着AG600M飛機項目的推進實施，以AG600飛機為龍頭的我國國產航空應急救援裝備體系能力將顯著提升，將更好滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系能力建設需要。該機計劃於2023年具備執行滅火任務能力並投入應用，2024年滅火機取得中國民航適航證並交付用户使用，2025年救援機取得中國民航適航證並交付使用。
發展潛力巨大
據《環球時報》記者瞭解，AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設迫切需要研製的重大航空裝備，是我國首次按照民用適航標準研製的大型特種飛機。
2017年以來，AG600技術驗證機相繼實現陸上、水上、海上首飛，以及9噸投汲水滅火功能驗證試飛，充分驗證了大型水陸兩棲飛機氣水動融合佈局、高抗浪適海船體、高支點單支柱起落架、投汲水控制等一系列關鍵技術，為後續轉入全狀態適航取證構型研製奠定了堅實可靠的技術基礎。2019年以來，項目團隊結合技術驗證機試飛驗證數據以及市場需求等，全面開展AG600M飛機優化設計，通過設置增壓艙，採用電傳飛控和綜合航電系統，進一步提升了複雜任務環境下的飛機安全性和平台任務擴展能力。
AG600M最大起飛重量60噸，最大載水量12噸，相比技術驗證機具有更高安全性、更大投水量、更遠航程、更優秀的平台系列化發展能力。
不願透露姓名的中國專家表示，該機的起飛重量與國產運-8運輸機屬於一個量級，在目前世界各國現役型號中是起飛重量最大的。日本US-2水上飛機最大起飛重量約48噸，水上起飛時的最大起飛重量43噸，俄羅斯的別-200噴氣式水陸兩棲飛機最大起飛重量為42噸，都要比AG600小一些。從設計上看，該機特別強調在複雜海況下起降的能力，非常適合海上搜索救援。此外，AG600M還採用電傳飛控系統，在這個級別的運輸機當中是不多見的。較大的平台、先進的技術，賦予該平台極大的發展潛力。
兩棲飛機成為重中之重
實際上，各國普遍認識到水陸兩棲飛機廣泛的應用前景。美軍近年來也高度重視兩棲飛機的發展。不久前，美國空軍和太空軍協會舉行的年度航空、航天和網絡會議上，美國空軍特種作戰司令部司令詹姆斯·斯利夫中將表示，基於MC-130J多任務戰鬥運輸機的兩棲改進型，將在2023年首飛。
美國“動力”網站“戰區”頻道21日報道稱，美國特種作戰司令部(SOCOM)一直在尋找將人員和裝備轉移到潛在衝突地區或附近高度戒備地點的方法，能夠在水上起飛和降落的飛機提供了很多優勢。報道稱，MC-130能夠使用距離短而粗糙的簡易機場，這將使其成為發展兩棲能力的“有吸引力的平台”。
報道稱，MC-130J經過數十年的改進發展，並投入了大量資金，將獨特的導航、通信和生存能力集成到機體上。所以，美國軍方選擇在該機型基礎上改裝兩棲飛機。主要措施是在C-130運輸機的起落架位置，安裝兩個超大型的滑橇型浮筒，使其具備基本的水上起降能力。這種設計的抗浪性肯定不及專門的兩棲飛機，但研製成本較低，而且，可以對現有運輸機進行快速改裝。報道稱，隨着美國軍方越來越關注分佈式行動，兩棲版本的C-130可能會成為重中之重。
“戰區”稱，和美軍不願追求一種新的、專門設計的兩棲飛機形成鮮明對比的是，中國已開發了全新的兩棲飛機，也就是AG600。▲