日照港集裝箱碼頭交出亮麗答卷

◎本報記者 王健高 實習記者 宋迎迎 通 訊 員 張 矛

藍天白雲下，紅色的遠控岸橋分外鮮亮醒目，“一鍵着箱”、精準無誤。10月9日，在成功投產運營一週年的山東港口日照港（以下簡稱日照港）全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭，無人集卡車在快速有序運送集裝箱，自動化軌道吊運行有條不紊。日照港日新集裝箱自動化運營中心副主任胡繼龍表示，一年來，船時效率較投產提升26%以上，堆場作業箱量在全碼頭佔比達50%以上，船舶保班率達100%。

橋吊效率提升15% 用超越精進“日照港速度”

“我們通過對整個生產作業過程的‘線上預演’，提前推演找到生產組織‘堵點’，在作業前加以解決，從而保證實際碼頭現場作業實現‘零差錯’。”胡繼龍説。

日照港加快運用數字孿生、模擬仿真平台技術，優化作業流程，實現自動化碼頭生產組織歷史回溯與模擬預演，碼頭不斷實現效率突破：遠控橋吊單機效率先後5次打破紀錄，較傳統人工橋吊效率提升15%，平均效率趕超人工碼頭；有人內集卡裝卸船作業時間不斷壓縮，裝船作業效率顯著提升。

行業首創5G RRU+PAD精準專網實現港口無人集卡大規模商用，MEC邊緣計算服務器下沉，5G網絡精準化覆蓋，網絡通信質量顯著提升；自建差分基站，新佈置橋下UWB設備技術，作業信號強度、定位精度更可靠，持續提升作業流暢度，無人集卡平均循環時間壓縮37%，異常接管率降至0.07次/循環，降幅達67%。

在港停時壓縮25% 以創新詮釋“用心服務”

全自動化集裝箱碼頭服務最多的就是內、外集卡司機，裝卸效率、服務質量直接影響到集卡司機的體驗。

“起初，大家對這個全自動化技術並不信任，那麼大個堆場，一個人也沒有，萬一停車不對位也沒人指揮，有危險怎麼辦。”外來集卡司機李師傅説，“我在這自動化碼頭拉集裝箱一年了，不但沒有危險，反而跑起來更順暢，之前裝卸幹一圈最少也要20多分鐘，現在十幾分鍾就一趟，有時候10分鐘就完成了，車隊的師傅都愛在這邊幹活。”

基於V2X的車路協同系統控制內外集卡分離作業，內外集卡混行模式流暢度更高，安全性更強，順岸開放式全自動化集裝箱碼頭服務優勢逐步凸顯。

“我們聚焦流程再造，不斷優化堆場策略，持續精細化生產業務流程。”自動化軌道吊女子班班長李藝萱説，目前，外集卡平均在港停時較傳統碼頭壓縮25%，自動化堆場運行效率提升15%。

在提升效率優化服務的同時，日照港從工藝方案、系統部署等方面進行智慧化管理，促使安全生產管理水平得到本質提升——

通過場區封閉、V2X升級的快速精準感知，保證內外部集卡無衝突運行；自主設計開發鎖銷控制盒，解決無人集卡拆解鎖存在的人機交互問題；開發設備一鍵錨定和大風天氣下一鍵降高功能，提高自動化碼頭應急反應……創新技術與安全生產深度融合，全面提升了客户的“安全感”。

運營成本降低12% 向技術要效益

順岸開放式全自動化集裝箱碼頭以其獨有的佈局優勢，解決了垂直佈局模式存在的自動化軌道吊全場“跑”、集卡車場外“等”問題，單箱綜合能耗降低50%。

據介紹，日照港日新集裝箱自動化碼頭研發團隊不斷進行設備技術優化，碼頭生產成本持續走低，運營成本較投產時再降低12%。

日照港全自動化集裝箱碼頭採用邊裝卸的工藝模式，集卡車直入堆場作業，實現堆場內設備“自由行”、集卡“多跑路”，單箱設備平均運行距離僅為32.6米，不到裝卸工藝的1/6，裝卸效率更高，設備能耗更低，同時邊裝卸工藝以堆場為緩衝區，極大緩解了交通壓力。

通過對後台服務、智能駕駛、遠程駕駛、V2X的120餘項升級，完成鎖站設置以及道閘功能優化、道路虛擬紅綠燈、碼頭多進多出、橋下精準停車等功能的開發和優化，綜合能耗降低42%；自主設計優化設備運行邏輯，遠控岸橋反饋能耗下降。