開始試飛！飛行汽車“在路上”

本報記者 樊 巍

當地時間10日下午，由中國小鵬匯天公司研發的飛行汽車“旅航者X2”，在阿聯酋迪拜成功完成海外公開首飛。早已經出現在各種科幻影片裏的飛行汽車，被認為有望解決大城市的交通擁堵問題。目前全球諸多領軍企業紛紛佈局飛行汽車產業，但技術路線不盡相同。

據介紹，“旅航者X2”採用純電動飛行模式，可搭載兩名乘客，適用於未來城市的低空飛行，可滿足城市內短途出行需求，同時還可為野外救援、醫療運輸等場景服務。“旅航者X2”的續航時間為35分鐘，設計最大飛行速度為每小時130公里，它的海外公開首飛受到全球媒體的高度關注。

國際性金融服務公司摩根士丹利發佈的預測報告顯示，2030年飛行汽車行業在全球將形成3000億美元的市場規模，到2040年達到1.5萬億美元。清華大學車輛與運載學院教授張揚軍此前表示，“截至到2021年上半年，已有超過200家企業或機構在研發約420種型號的飛行汽車相關產品。”他表示，電動化、智能化技術的發展，讓汽車“飛”起來在技術上完全可行，飛行汽車已成為汽車發展的戰略方向，是未來汽車科技的競爭前沿。

據《環球時報》記者梳理，當下佈局飛行汽車行業的企業既有波音、空客等航空工業巨頭，也有戴姆勒、豐田、大眾、現代等傳統車企，甚至連英特爾等科技公司也參與研發或投資飛行汽車。例如波音公司與保時捷聯手研發電動垂直起降飛行器eVTOL；豐田公司投資Joby Aviation和“天空駕駛”公司。今年7月，大眾汽車發佈首款電動垂直起降載人飛行器原型機——V.MO。韓國現代汽車旗下子公司Supernal也在近期展示了最新的概念飛行汽車乘客艙，該座艙由碳纖維材料製造，可以容納5人。日本“天空駕駛”公司甚至計劃在2025年將設計的新型雙座飛行汽車SD-05 eVTOL應用於大阪世界博覽會的空中出租車服務。

而中國方面，小鵬汽車、廣汽集團也在加快佈局飛行汽車產業。小鵬汽車的“旅航者X2”飛行汽車早先已在迪拜民航局監管下通過了評審，中國企業也成為率先在迪拜通過該重量級飛行類交通工具評估的企業。

不過各大企業對飛行汽車的投資和研發熱潮，也難掩飛行汽車發展過程中所遭遇的諸多瓶頸問題。有行業專家認為，對飛行汽車的未來，我們應該保持“謹慎樂觀”。在大規模推廣前，飛行汽車相關的技術、法規和制度，是行業首先要解決的問題。

北京航空航天大學交通科學與工程學院實驗中心主任林海英教授此前接受《環球時報》採訪時就表示，當前的飛行汽車儘管設計思路不一樣，但普遍面臨水平飛行效率差的問題。從外界公認的飛行汽車應用場景來看，未來它可能主要用於解決擁堵的城市交通，因此採用傳統滑跑起飛模式可能並不符合城市使用的要求，飛行汽車需要具備垂直起降的功能。但單純依靠旋翼提供升力，在水平飛行時的效率很差，有效載荷和飛行速度都受到極大限制。“特別是當前電池能量密度相對較低，沉重的電池佔據了飛行汽車的大部分載重能力。”

除了需要克服技術障礙外，飛行汽車在應用領域還被認為要面臨監管和政策支持等問題。特別是在原本就交通繁忙的大城市裏，如何確保引入飛行汽車後的“立體交通”不會“忙中添亂”，將成為監管部門的極大挑戰。

儘管面臨諸多問題，但各國政府部門對於飛行汽車的發展大多持歡迎的立場。在國內，交通部也於今年3月印發《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021-2035年）》，其中就提到，部署飛行汽車研發，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術，以搶佔前沿裝備先機。這也被普遍認為，在一定程度上對中國飛行汽車行業未來發展持鼓勵態度。▲