供應鏈優勢明顯 外資品牌加碼中國新能源汽車市場

近期，寶馬集團、特斯拉、大眾汽車等外資汽車品牌紛紛宣佈在我國汽車生產基地的擴產計劃，同時強化與寧德時代、地平線、河鋼集團等汽車產業鏈相關企業的合作。

業內人士表示，隨着全球汽車供應鏈加速融合，新能源汽車行業將進入新一輪創新迭代週期。中國不僅在市場容量方面處於領先地位，更引領了全球新能源汽車技術創新風潮。

加快生產基地擴建

日前，有消息稱，寶馬集團將再投資百億元人民幣擴建其在瀋陽的高壓電池生產中心。對此，寶馬集團相關負責人表示，目前暫無更多消息提供，公司持續看好中國新能源產業發展，並加強與中國合作。

寶馬集團近年來不斷加快其在我國汽車生產基地建設。公開資料顯示，寶馬集團全球規模最大的生產基地是華晨寶馬瀋陽生產基地，擁有大東、鐵西兩座整車廠、一座動力總成工廠以及一個研發中心。

據瞭解，目前華晨寶馬鐵西新廠及大東工廠改擴建項目正在進行，竣工投產後整個生產基地年產能將逐步增至65萬輛。華晨寶馬動力電池中心二期也即將開業，這裏將率先量產寶馬集團最新第五代BMW eDrive動力電池。

此外，今年6月，寶馬集團在瀋陽生產基地的第三個整車工廠——裏達工廠正式開業，該項目總投資達150億元，佔地290萬平方米，建成後將擁有衝壓、車身、塗裝、總裝四大生產工藝。

我國不僅受到外資傳統汽車品牌的青睞，也備受全球新能源汽車“頭號玩家”特斯拉“依賴”。特斯拉上海超級工廠是特斯拉在海外的第一家工廠。特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前曾表示，“特斯拉已生產300多萬輛汽車，其中三分之一是在中國製造的。”

“上海超級工廠是特斯拉的主要出口中心，向北美以外的大多數市場供應汽車。上海超級工廠第三季度的生產速度超過了此前季度的生產紀錄。”特斯拉相關負責人告訴記者。

特斯拉也於近期加快了對上海超級工廠的擴建，以提升產能。特斯拉在2022年第二季度財報中披露，上海超級工廠擴產後，年產能將超過75萬輛，成為特斯拉全球第一大超級工廠。

上海企事業單位環境信息公開平台資料顯示，特斯拉上海超級工廠產線優化項目已於今年9月竣工。本次產線優化主要是對沖壓車間、車身車間、塗裝車間、總裝車間以及物流操作中心的擴建。

特斯拉表示，該項目將通過增加工作時長、增加員工數量、提升物料週轉頻次實現產能提升，產線優化完成後預計可新增4000名員工。

業內人士表示，我國在人力、土地、原材料等資源領域方面的優勢，是吸引外資汽車品牌早期投資建廠的重要原因之一。隨着我國汽車產業鏈的快速發展成熟、以上海為代表的多個汽車產業集羣的形成，以及龐大的汽車消費市場崛起，各大外資品牌與我國合作越來越緊密、多元，我國已成為世界汽車工業的重要一極。

開展產業鏈合作

除了在我國建廠造車，加強與我國汽車產業鏈企業合作是近期各大外資汽車品牌發展的新風向。

10月13日，大眾汽車集團宣佈，旗下軟件公司CARIAD將與地平線成立合資企業，以此加快面向中國市場的高級駕駛輔助系統和自動駕駛系統開發進程。大眾汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元，該交易預計在2023年上半年完成。

我國動力電池行業龍頭寧德時代是各大外資品牌爭相合作的對象。今年8月，寧德時代宣佈在匈牙利建設第二座歐洲工廠——德布勒森工廠，該工廠靠近梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾等整車廠。

梅賽德斯-奔馳集團董事會成員、負責研發和採購的首席技術官薛夫銘表示：“寧德時代將為我們在歐洲生產的下一代電動車提供性能卓越且符合碳中和標準的電池電芯，以此響應我們因地制宜的本土化採購戰略。梅賽德斯-奔馳也成為寧德時代新工廠在初始產能規模下的首位且最大的客户。”

9月9日，寧德時代與寶馬集團宣佈達成一項長期協議，從2025年開始，寧德時代將為寶馬集團“新世代”車型架構的純電車型供應圓柱電池。據悉，上述電池產品將在寧德時代位於中國和歐洲的兩座電池工廠生產，每座工廠供應寶馬集團的年產能達20GWh。

今年8月，寶馬集團還與河鋼集團簽署《打造綠色低碳鋼鐵供應鏈合作備忘錄》，宣佈2023年起將在量產中逐步使用河鋼集團的低碳汽車用鋼，並在2026年逐漸過渡到基於氫冶金技術生產的綠色汽車用鋼，以降低汽車生產過程中二氧化碳排放量，實現綠色低碳生產。

中信證券研報表示，隨着全球汽車供應鏈加速融合，新能源汽車行業將進入新一輪創新迭代週期，以電池材料、電池結構、創新模式為代表的新業態與新模式將進一步驅動行業加速發展。其中，中國公司的供應鏈具備全球競爭力，具有產能、技術、成本、客户等優勢，預計將充分享受行業增長紅利，未來成長空間巨大。

引領全球創新風潮

經過短短數十年發展，我國已成為全球重要的汽車製造和出口國。數據顯示，今年前三季度，我國汽車企業出口211.7萬輛，同比增長55.5%，超過2021年汽車出口總量。8月，我國汽車出口量超越德國，躍居全球第二，僅次於日本。

以比亞迪為代表的自主品牌近年來在新能源汽車賽道持續發力。數據顯示，今年前三季度，比亞迪新能源乘用車零售銷量約115.3萬輛，超越特斯拉同期90.86萬輛的全球新能源汽車交付量。今年以來，比亞迪、長城汽車等自主品牌加速“出海”，新能源汽車已登陸東南亞、南美、歐洲等多個海外市場。

汽車出口量的快速增長離不開我國強大的汽車生產供應鏈體系，尤其是隨着全球汽車電動化轉型加速，我國相關產業鏈優勢越發凸顯。

動力電池是新能源汽車最核心的零部件，目前全球最大的動力電池產能主要分佈在中國。最新數據顯示，全球動力電池市佔率排名前20的企業中，接近三分之二是中國企業。以寧德時代、比亞迪為代表的動力電池企業，不僅在產能和市佔率方面具備優勢，更引領了動力電池產業技術發展方向。

寧德時代推出的麒麟電池體積利用率最高可達72%，可實現整車超過1000公里續航，減少了新能源汽車使用過程中的續航焦慮。此外，固態電池、鈉離子電池、氫燃料電池等新型電池技術，寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源等國內企業也正在加速推進研發。

寶馬集團董事長齊普策表示，“過去十年當中，中國建立了強大的可持續技術產業基礎，無論是太陽能、風能還是高壓動力電池，中國不僅在市場容量方面處於領先地位，更引領了全球創新風潮。”

“如果某項技術在中國形成規模，就能在全世界規模化應用。我們已經在新能源汽車行業發展上見證了這一點。中國已經連續7年成為全球最大的新能源汽車市場，並將繼續成為可持續出行的主要驅動力。”齊普策説。