【史海回眸】這些重大橋樑事故，令世人警醒！

【環球時報綜合報道】編者的話：近日，印度一座百年吊橋發生坍塌事故導致人員重大傷亡，引發世界廣泛關注。歷史上，多種原因造成的橋樑坍塌事故給人們的生命和財產安全造成巨大危害。1809年，拿破崙襲擊葡萄牙波爾圖時，大量平民為躲避戰亂擠垮了一座臨時浮橋，這場災難造成約4000人喪命，成為迄今為止人類歷史上傷亡最大的橋樑事故。1850年，500名法國士兵邁着整齊的步伐走上法國的巴塞查內橋，造成本就被暴雨侵蝕的懸索橋斷裂，200多人死亡。這一事故讓人們吸取了教訓，從此規定多人列隊過橋時，嚴禁齊步走，以免引發共振。事實上，每次重大橋樑事故都是對人們的提醒與警示。

美國“陽光天橋”被貨船撞斷

1980年，美國佛羅里達州發生的“陽光天橋”事故造成35人死亡。與其他橋樑事故相比，這次災難造成的傷亡不算很大，但因幾個特殊因素，這起事故引發輿論持續關注。首先，這座跨海大橋是當地的標誌性建築。其次，事故是由貨船撞斷橋樑造成的，引發漫長的訴訟和鉅額賠償。事後美國人修了一座新橋，但斷橋並未完全拆除，而是改建成漁人碼頭，一直提醒後人這裏曾經發生的悲劇。

在美國佛羅里達州的坦帕灣有一座名為“陽光天橋”的跨海大橋，是當地的標誌性建築。這座橋是1984年至1987年重修的，原來的“陽光天橋”毀於事故。老橋始建於1950年，1954年建成通車，是美國當時最長的橋樑之一。1969年至1971年，當地為緩解交通壓力又修建了一座新橋，老橋由雙向行駛變為單向行駛，南向北走老橋，北向南走新橋。“陽光天橋”的名字兩座橋共用。

1980年5月9日早上，一艘貨輪在暴風雨中迷失方向偏離航道，船體撞上了1971年建成的新橋的橋墩，造成橋樑坍塌，橋面墜入海灣。而暴風雨同樣造成橋上駛過車輛的視線極差，除了當即隨斷橋墜落的車輛，還有一些車輛看到橋斷時已經來不及剎車，墜下斷橋。一共有6輛轎車、1輛卡車和1輛大巴車墜入海中，35人死亡。

此前，這裏也發生過重大事故。1980年1月28日晚，美國海岸警衞隊的一艘快艇在橋下與一艘油輪相撞，導致快艇沉沒，23名船員喪生，這是美國海岸警衞隊歷史上在和平時期最嚴重的一次災難。4個月後，就發生了“陽光天橋”坍塌事故。隨後，當地封鎖斷橋，將最初的老橋重新恢復成雙向行駛。1983年至1987年，美國人在坦帕灣上又修了一座新橋，這座新橋繼承了“陽光天橋”的名字。後來，兩座舊橋被逐步拆除，但發生坍塌事故的一段橋頭被保留下來，成為一處可以釣魚的碼頭，也成為這起重大事故留下的一個警示。1987年4月，新的“陽光天橋”舉行通車儀式。為防止類似事故，橋墩的周圍修建了防撞梁。

1980年，橋樑坍塌事故的唯一倖存者名叫韋斯利·麥金蒂爾。出事時，他駕駛的皮卡車在墜落過程中被肇事貨船的船體反彈了一下才墜入海中。他暈了過去，但在車輛落到海底後醒了過來，奮力游到海面後被救起。

事故發生後，經過漫長的訴訟，美國法庭判肇事貨船的船長負事故主要責任，因為船隻沒有按照規章在遭遇風暴時及時拋錨停下。船隻所有方對橋樑以及遇難者進行了賠償。遇難者中最高的賠償金額達到了150萬美元。倖存者麥金蒂爾獲賠17.5萬美元。麥金蒂爾雖然身體無恙，但遭受了較大的精神刺激，不敢再開車經過任何橋樑。麥金蒂爾此後每年的5月9日早上，都會來到曾出事故的橋頭憑弔。

令人沒想到的是，多年後“陽光天橋”竟成了自殺橋，據統計有300多人來跳橋自殺。為預防自殺，當地警方採取了多種措施，如不準任何行人和自行車上橋，機動車在過橋途中也不得隨意停留，橋上一天24小時都有警察巡邏。近幾年，當地還在橋體外側修了防墜網。1997年的小説《神聖》和2008年的電影《天橋墜落》等多部美國文藝作品以該橋為背景。2012年，美國郵政局還為“陽光天橋”發行了一套紀念郵票。（張繼文）

“工程師之戒”源於魁北克塌橋

加拿大一些工程專業的高校畢業生，畢業之際會收到一枚戒指。許多工程師一生將其戴在小指上，時刻提醒自己作為工程師的責任。後來，一些其他國家的工程學院也紛紛效仿。“工程師之戒”也被稱為世界上最昂貴的戒指，因為它的代價是生命。“工程師之戒”起源於加拿大魁北克大橋1907年垮塌事件，這場悲劇是加拿大也是世界工程史上恥辱的一筆。

1900年，加拿大魁北克省要在聖勞倫斯河上修建了一座鋼鐵大橋，按照設計橋樑跨度達到487米，後來根據工程需要又增加到548米，建成後將是當時世界上最長的懸臂橋。因加拿大施工公司聘請的總工程師沒有超過90米跨度大橋施工的經驗，又特聘美國著名的橋樑工程師西奧多·庫珀擔任大橋的諮詢工程師。但當時庫珀由於健康原因，大部分時間都不在施工現場，而是指定年輕工程師麥克盧爾作為現場代表，庫珀遙控指揮。

最終悲劇的發生是由於一系列的疏忽問題。一是工程師的過於自信。對於橋樑跨度從487米增加到548米的問題，庫珀等工程人員只測算了鋼材強度能否承受結構變化，但對橋樑自重的增加沒有進行精密計算。後來據測算，跨度變化令橋樑自重從約2.8萬噸增加到3.3萬噸，多出的重量卻在設計上被忽視了。另外，施工方為安全起見原本想增加一位工程師複核庫珀的工作，但被傲慢的庫珀拒絕了，他需要保持對工程的絕對控制權。二是施工過程中，在一系列安全與成本的衝突中，均採納了有利於控制成本的解決方案。包括在大橋設計上增加跨度，也是為了節省其他配套工程，以便縮短工期。根據合同約定，一旦工期超過最後時限，施工方每天要向大橋管理方支付5000美元違約金。即使部分一線工人在施工中發現了關鍵懸臂構件扭曲問題，向管理人員彙報後也未受重視。還有部分工人為了保障安全拒絕施工，但工程管理人員強令恢復施工。

庫珀在施工現場的助手麥克盧爾在意識到問題的嚴重性後，乘飛機去紐約當面向庫珀彙報。庫珀也當即決定應暫停施工，並讓麥克盧爾往工地發了電報。8月29日13時15分，工地收到了電報，但在整個工程即將完工的關鍵時刻，施工方抱着僥倖心理依然未對庫珀的停工建議予以重視，施工繼續進行。就在當天的17時30分，當收工的哨聲響起，工人從大橋上往回走時，突然一聲巨響，大橋轟然倒塌，1.9萬噸鋼材坍塌墜入湍急的聖勞倫斯河。75條鮮活的生命隨着大橋倒塌逝去，只有11名工人倖存。1913年，大橋重新開始建設，但1916年主體結構再次發生坍塌墜入河中，又造成13名施工人員死亡。

同一大橋的兩次事故，88人失去生命，使魁北克大橋成為整個加拿大工程界的恥辱。後來，加拿大7家工程學院買下了橋樑坍塌的鋼鐵殘骸，決定用這些“血染”的鋼材打造成戒指發給畢業生。但因鋼材太硬不好加工，用了其他鋼鐵替代。從1925年起，每名從加拿大知名工程學院畢業的未來工程師都會獲頒這樣一枚“工程師之戒”，並且要終生佩戴於慣用手的小拇指上，時刻提醒自己筆下承擔着生命的重量。（齊音）

新西蘭鐵路橋的“哭泣”

上世紀50年代，新西蘭的坦吉瓦伊鐵路橋遭遇天災，一列火車墜河造成重大人員傷亡。這一悲劇登上了多國報紙的頭版。

1953年12月24日，聖誕前夜22時20分，從威靈頓開往奧克蘭的一輛夜行列車途徑坦吉瓦伊鐵路橋，車上的人們並不知道該橋已經被洪水和泥石流沖毀，剎車不及的列車有部分車廂墜入旺阿伊胡河中，造成151人死亡。這場悲劇引發世界廣泛關注。坦吉瓦伊鐵路橋的名字來自毛利語，意為“哭泣的水”，而此事故真的給許多人帶來哭泣的淚水。

事故源於河流上游的魯阿佩胡火山，因火山活動，大量的洪水混合着泥石流湍急而下摧毀了鐵路橋。儘管採取了緊急制動措施，列車的火車頭和前四節車廂還是從斷橋衝入了河中，人們完全沒有逃生的機會。第五節車廂在斷橋邊傾斜搖晃了數分鐘後，與後面的車廂斷裂開來墜入河中，所幸這節車廂中的22人中有21人倖存下來。這21人與後面三節車廂中的113人得以倖存，多虧了有人見義勇為。一位名叫西里爾·埃利斯的路人發現鐵路橋被沖斷了，他向火車方向跑去並用手中的燈向火車司機發出了警示，司機緊急剎車，那裏離斷橋處僅有200米遠。另一位名叫亞瑟·貝爾的人與妻子開車經過附近，貝爾讓妻子去找電話報警，他下到河邊救人。墜河的第五節車廂中倖存的21人中有16位是被他們救出的。

事故發生前一天，英國女王伊麗莎白二世剛巧到訪新西蘭。聖誕節當天，因為過節沒有報紙發行，新西蘭總理通過廣播通報了事故的消息。女王也在同一天發表廣播講話，對遇難者致哀。後來，女王親自向兩位勇敢的施救者頒發了勳章。1954年，新西蘭地質調查局經過詳細勘察，宣佈這起事故完全是由天災引起，沒有人需要對事故負責。但實際上，大自然對這起事故有過預警。1925年，因魯阿佩胡火山活動曾引發過一次夾雜泥石流的洪水，侵襲了同一座大橋，但大橋未坍塌沒有引起重視。

1957年坦吉瓦伊鐵路橋修復後重新開放通車。新西蘭人接受教訓，為鐵路橋安裝了預警系統。2007年，時隔50年，類似自然災害再次發生，但這一次監測和報警系統發揮了作用，並沒有造成重大事故。（曉言）