進博會折射中國汽車市場吸引力

第五屆中國國際進口博覽會汽車展區以“雙碳加速變革·創新引領未來”為主題，匯聚了全球汽車行業優質企業，有50餘家參展商參展，其中世界500強及行業巨頭超過30家。展品涵蓋整車、智慧出行產品及技術、汽車零部件及汽車電子、汽車配套產品及養護用品和汽車文化及設計五大類。智慧出行專區聚焦自動駕駛、智能網聯、新能源、智慧交通、未來出行等汽車前沿領域，創新孵化專區則由境外汽車初創企業帶來眾多中國首發“黑科技”。業內人士表示，隨着中國新能源汽車市場持續升級發展，海外車企長期看好中國市場。

新能源汽車兩大賽道顯現

新能源汽車當仁不讓成為本次進博會汽車展的主角，這從現場約八至九成展車是新能源車則可見一斑。氫能源概念明顯已經受到關注，電動和氫能源兩大賽道同台獻技，新能源領域兩條腿走路的格局似乎正在形成。不過，從現場看，美系和德系車企的展出重點為電動車型，韓系和日系車型的新能源概念則進一步涵蓋了氫燃料動力系統。

大眾汽車集團此次的展台面積有所擴大。大眾汽車品牌、奧迪品牌和保時捷品牌均有純電車型參展。除了大眾ID.AERO概念車、奧迪RS e-tron GT、奧迪Q5 e-tron外，保時捷也帶來了首次在亞洲亮相的Mission R概念車和首款純電跨界多用途車Taycan Cross Turismo。

寶馬以純電動陣容參展，展示了包括iX、i4以及i7等在內的純電車型，寶馬iX3、i3兩款純電車型已在中國市場上市。到2023年，寶馬在中國的純電動產品將增至13款。

梅賽德斯-奔馳、通用汽車、福特汽車也競相展示電氣化、智能化轉型實力。奔馳7款展車涵蓋旗下4個品牌，其中有3款是新能源車型。通用汽車參展車型包括凱迪拉克純電車型CELESTIQ、GMC悍馬純電SUV和雪佛蘭科爾維特Z06敞篷跑車，其中凱迪拉克CELESTIQ和GMC悍馬純電SUV均是在中國首次亮相。福特汽車則在華首次展出純電皮卡F-150 Lightning、越野SUV Bronco等。

特斯拉展台悉數將S3XY家族的全系產品矩陣同台展出。《經濟參考報》記者注意到，特斯拉展出了光儲充一體化的V3超級充電站，充電15分鐘最高可補充250公里續航里程。

奧迪也專注於創新的充電基礎設施建設，奧迪（中國）企業管理有限公司銷售與市場負責人Stefan Poetzl提到，奧迪在德國、瑞士都推行了創新充電項目，使用廢舊電池作為儲能裝置，無需連接高壓電網，同時奧迪也正在為中國本土開發高端充電解決方案。

亞洲車企中，豐田和現代展台的規模十分引人注目。

豐田展區將全面電動化、自動駕駛和福祉類產品作為三大主題。一汽豐田首款純電中型SUV bZ4X和首款純電中型轎車bZ3同時亮相，展示豐田進軍全面電動化的決心。氫燃料電池車MIRAI在北京2022冬奧會之後再次亮相，MIRAI II首批限量進口50台，將通過廣汽豐田渠道銷售。

日產汽車公司副總裁、日產（中國）投資有限公司總經理木俁秀樹在記者會上介紹，日產汽車以“共創未來”為主題，展出在CASE（Connectivity、Autonomous Driving、Shared Mobility Services、Electrification）領域的技術、產品和服務，包括純電動跨界SUV車型ARIYA艾睿雅、軒逸·電驅版e-POWER、全新CMF-EV平台，以及面向全球的全固態電池（ASSB）技術、自動駕駛技術等已經或者即將導入中國市場的技術和產品。據悉，艾睿雅的導入是日產汽車中國市場電驅化戰略實施的重要一步。日產未來幾年將加速推出電驅化車型。

現代汽車全方位氫能解決方案在本屆進博會上集中亮相，本次展出了根據中國法規標準開發的NEXO中國版、全球首款量產氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell、HTWO品牌氫燃料電池系統等氫能產品、技術和生態。預計將於今年年內在中國推出的氫燃料電池車NEXO中國版，在加滿氫氣狀態下續航里程可達550km（CLTC），且一次充滿氫燃料只需5分鐘。XCIENT Fuel Cell在全球累計行駛里程已超過500萬公里。該車搭載了由2個氫燃料電池組組成的180kW級燃料電池系統，續航里程可達400km，並已經在瑞士、德國、美國等市場進行商業化部署。

《經濟參考報》記者在現代汽車的媒體會上還看到，作為現代汽車加速向電動化轉型的關鍵產品，IONIQ（艾尼氪）6也在中國首次亮相。

“預計2030年之前，新能源會超前實現乘用車市場50%的滲透率。”上汽大眾汽車有限公司市場研究與新業務高級總監李忠華説。

中國成為行業轉型前沿

進博會成為世界汽車科創精品的集中展示地、互動體驗地和新品首發地。海外參展商在3萬餘平方米的展覽場館裏，盡顯汽車“新四化”發展成果和趨勢。汽車首發、首展產品力度達到五屆進博會以來最高水平，其中全球首發3項、亞洲首發7項、中國首發22項。隨着中國本土新能源汽車競爭力與日俱增、中國新能源汽車市場持續升級發展，海外車企長期看好中國市場。

“對於奔馳來説，中國已成為非常重要的市場和新能源轉型的前沿陣地。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示。

中國消費者對先進的產品和技術的接受和需求也是海外車企重視中國市場的原因之一。中國汽車市場消費者年輕化、新消費能力增加、品牌多樣化等都是新的優勢。

福特汽車大中華區政府事務副總裁向小芳直言，中國消費者對具有科技力的智能座艙體驗感的追求處於世界前列，如果設計出來的新能源車不能滿足中國消費者的需求，在全球也不可能取得成功。

對於正在轉型中的百年傳統造車企業，福特在面對疫情、競爭加劇、原材料短缺等挑戰之際，適應中國這個全球最大市場就成了一個很大的課題。

這樣的課題其實並非福特一家海外汽車巨頭的課題。木俁秀樹表示，日產汽車將在“Nissan NEXT企業轉型計劃”和“日產汽車2030願景”下，進一步加速日產智行在中國的全面落地，助力產業復甦，實現企業發展。

奧迪中國零售業務發展與用户服務高級總監施鵬澤（Stefan Poetzl）認為，中國高端汽車市場有巨大的增長潛力。此前奧迪預測，到2030年，中國高端汽車市場銷量從目前的每年約420萬輛增長到580萬輛，其中電動汽車將從目前的60萬輛增加到310萬輛。

在豐田展台，《經濟參考報》記者瞭解到，BZ3車型是與比亞迪共同研發的成果，已經在中國上市，豐田早在兩年前就攜手比亞迪共同研發針對中國市場的車型；展台上巨大的氫燃料電池輕卡搭載的豐田氫燃料電池TL Power80是與國內整車企業共同生產的；清華大學與豐田的合作成果則是一輛智能移動醫院。

豐田汽車（中國）投資有限公司高級執行副總經理董長征認為，豐田在電動智能化領域選擇的策略是“與中國合作伙伴在中國本土研發和生產”。

進博會提供的不但是海外汽車展商展示最新成果的舞台，也提供了其與中國車企加強合作的機會。或許，生產擁有“中國血統”的汽車將是未來跨國車企在中國市場的戰略。

全球車企加速全面轉型

進博會同期舉辦的四場行業論壇無疑是行業人士暢享獨特行業見解、聆聽權威政策解讀、思考未來趨勢的最好陣地。“第四次工業革命與智慧出行論壇”“智能交通上海論壇”“中國汽車產業發展論壇”“全球汽車產業發展趨勢論壇”上，汽車業人士更為清晰地描繪出當今汽車行業的競爭輪廓。與會人士指出，全球車企正在加速多領域的全面轉型。

在“中國汽車產業發展論壇”上，豐田、通用、捷豹路虎、福特、上汽大眾等車企都表示，汽車產業電動化、智能化的趨勢已經撬動了一條新賽道，全球車企正在加速品牌、技術、產品的全面轉型。同時，技術變革也給供應鏈帶來了挑戰。

摩根大通銀行（中國）有限公司副行長、環球企業銀行中國區總裁黃健表示，在當前這個智慧出行的時代，新能源與智能化兩大發展方向正在引領汽車行業的新一輪洗牌。金融行業也應抓住機會。根據摩根大通的預測，到2025年，電池製造中每度電的成本或將下降至100美元或更低，隨着電池成本的下降和充電設施的不斷完善，以及政策強有力的支持，摩根大通看好新能源汽車在國內的發展。

高通公司首席商務官吉姆·凱西在“第四次工業革命與智慧出行論壇”上表示，邊緣側終端產生的數據助推雲服務的增長，這將賦能全新的移動體驗並推動數字化轉型。汽車行業充分展現了智能網聯邊緣正在發生的創新規模和速度。汽車正在成為“車輪上的聯網計算機”。而5G賦能的全新多用户車內體驗，不但助力打造下一代交通網絡、汽車和服務，還為自動駕駛鋪平了道路。此外，高通也將攜手中國汽車行業夥伴加速數字化轉型的實踐。

在“全球汽車產業發展趨勢論壇”上，業界專家和商界人士認為，中長期來看，自動駕駛是大勢所趨，但任重道遠，不僅需要前沿科技的引領，也需要政府的支持和法規的完善。

商務部副部長盛秋平在展望汽車產業前景時也表示，數字技術與汽車產業加快融合，汽車產業加快向清潔、輕量、智能方向發展，汽車的作用正從交通工具向大型移動智能終端轉變。同時，汽車產業的轉型升級，不僅能有效緩解能源和環境壓力，還能推動高新技術產業創新升級，發展潛力巨大。