雅萬高鐵試驗段具備聯調聯試條件

記者從中國鐵路國際有限公司獲悉，正在建設的印尼雅萬高鐵試驗段目前已經具備動態檢測、聯調聯試條件。上週，隨着一列中國製造的高速動車組緩緩駛出雅萬高鐵德卡魯爾站，標誌着雅萬高鐵試驗段接觸網熱滑試驗全面展開。

承擔此次熱滑試驗任務的是9月1日運抵印尼的雅萬高鐵動車組，這也是該動車組首次在雅萬高鐵線路上亮相。按照高鐵運行試驗程序，接觸網熱滑試驗成功後就可以進入聯調聯試階段。

雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，設計時速350公里。項目建成後，雅加達到萬隆的旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。

新聞特寫：雅萬高鐵列車出海記

為確保雅萬高鐵列車高標準運行。在雅萬高鐵建設之初，中國高鐵設計師們就開始在印尼實地調研。經過五年多的技術攻關，時速350公里的中國高鐵列車終於踏上了出口海外的新徵程。

在雅萬高鐵高速動車組的主任設計師張方濤的辦公桌上，擺放了一張2016年團隊成員在印尼做前期調研時拍的合影照片，這是他們邁開雅萬高鐵列車設計的第一步。當時設計團隊面臨兩大難題，首先雅萬高鐵穿行低緯度地區，常年高温高濕；第二，全線長大坡道佔比達到15.6%，其中坡度在千分之三十以上的坡道有6.6公里，這是此前高鐵建設中未曾遇見的難題。

*雅萬高鐵高速動車組主任設計師 張方濤：*為了適應多坡道的線路條件，動車組設置了高加速模式，實現在坡道上迅速提升牽引性能的目標。

雅萬高鐵要在印尼特殊的氣候和地形條件下，按時速350公里運行，車體所使用的材料都是量身打造的，應用了許多新型鋁合金材料，同時對車體焊接整體性的要求也有別於其他車型，採用了全新的標準。

*中車四方股份公司電焊工高級技師 張合禮：*一台高鐵車體有近萬條焊縫，每一條焊縫都對應着十餘項焊接參數，比如説電流、電壓、焊槍角度等等，這些參數就是我們施工作業人員的依據。

今年8月5日，雅萬高鐵高速動車組在青島下線；8月21日，首批高速動車組和綜合檢測車在青島港裝船啓運，這是我國高鐵列車首次走出國門。

*中車四方股份公司海外事業部副總經理 馬強：*因為海上可能會遇到風浪，所以我們對車內的所有東西都進行了加固防護，為了順利地從車間運到碼頭，我們就像娶親的婚車一樣，提前跑線路，進行了多次演練。

9月1日晚，首列高速動車組和綜合檢測車運抵印尼雅加達港，預計本月底前，還有四列高速動車組運抵雅加達，雅萬高鐵11列高速動車組列車將於明年年初前全部運抵印尼，為開通運營做準備。