美國新款登月火箭多次推遲後終迎首飛，專家：多“復刻”以前技術
【環球時報-環球網 報道 記者 樊巍】被美國國家航空航天局（NASA）稱為有史以來最強大的火箭之一的美國“太空發射系統（SLS）”重型火箭，在推遲發射十餘次之後，終於在北京時間11月16日14時47分迎來了首飛的歷史時刻。這款累計耗資已達200多億美元，單枚成本達20億美元的火箭承載着美國重返月球的夢想。作為美國聯合多國開展的載人登月計劃——阿爾忒斯計劃的重要一環，SLS火箭共有三個型號，該型火箭“能走多遠”將決定着美國重返月球計劃“能走多遠”。
航天專家15日在接受《環球時報》記者採訪時表示，美國此前已實現載人登月，此次的重返月球計劃沿襲了許多美國此前成熟的航天技術，整體方案趨於保守。而美國不惜花大力氣重返月球，意圖之一就是再次證明自身在太空中的領先地位。
號稱史上最強，專家：多*“復刻”此前技術，整體較為保守*
據NASA官網發佈的數據顯示，此次發射的SLS Bloc1 型火箭高達98.3米，NASA製作的宣傳片中顯示，在這個高度相當於32層樓房的高度。該型火箭採用二級半構型設計，一子級配置4台單台推力約189噸的RS-25氫氧發動機，二子級則配置1台RL10B-2氫氧發動機，真空推力約11.2噸。此外，該型火箭還有兩枚3.7米直徑的5分段固體火箭助推器，單枚助推器的起飛推力約1498噸，工作時間約為126秒。
SLS Bloc1 型火箭整箭的起飛重量達到2603噸，起飛推力約3752噸，這一數據已經超過了美國上世紀六、七的用於阿波羅探月計劃的“土星五號”重型運載起飛推力達3408噸的數據。NASA在其官網也不吝讚美之詞，稱SLS是世界上最強大的火箭。
然而SLS Bloc1 型火箭近地軌道的運力約為95噸，地月轉移軌道的運力約為27噸，這兩項指標卻要遜於土星五號近地軌道118噸，地月轉移軌道45噸的運力數據。
航天技術專家黃志澄15日在接受《環球時報》記者採訪時表示，美國發展載人航天工程已有60餘年的歷史，無論是SLS火箭還是“獵户座”載人飛船都直接沿襲了許多美國此前的航天技術，例如SLS火箭的助推器固體火箭發動機和和芯級主發動機都來自於美國的航天飛機，而獵户座載人飛船基本上可以視為是阿波羅載人飛船的放大版，兩個工程運用的都是成熟方案，較為保守。
“而且從SLS這支美國‘國家隊’研發火箭此前的表現來看，整體研製進展較為緩慢，從論證到首飛花費了15年以上的時間，期間代價也很大，這當中還三番五次推遲發射，凸顯了管理上的混亂。”黃志澄稱。
美國重返月球意欲為何？
NASA官網此前發佈的“阿爾忒彌斯1號”任務的任務書顯示，SLS Bloc1 型將把不載人的“獵户座”載人飛船送到約3700公里的軌道高度，然後“獵户座”飛船將與火箭上面級箭體分離，點燃推進器繼續前往月球，環繞月球6-19天后返回地球。在這次任務中，它與地球的最遠距離將達到45萬公里。
而此次執行的無人繞月飛行的“阿爾忒彌斯1號”任務也只是美國重返月球“三部曲”中的第一步，按照NASA此前公佈的計劃，美國計劃最早於2024年開展“阿爾忒彌斯2號”載人繞月飛行任務，並爭取在2025年執行“阿爾忒彌斯3號”任務真正實現載人登月。
美國為何在通過“阿波羅計劃”實現載人登月約50年後還要花費如此大的財力和人力，去“復刻”此前所獲得成功？航天科普專家錢航15日在接受《環球時報》記者採訪時分析稱，上個世紀六、七十年代的美國執行的載人登月阿波羅計劃，完全是希望在美蘇太空爭霸中能獲得領先地位。但隨着美蘇太空爭霸落幕，美國對探月的狂熱逐漸冷卻。而現在美國再次提出登月計劃，對外宣稱最終目標是在月球建立基地，進一步深空探索，“從技術發展的路徑上而言，這可能也是為將來登陸火星做準備。”
但實際上，隨着國際航天領域新一輪探索熱潮，早已不是隻有超級大國才具備進入空間的能力。目前，中國、俄羅斯乃至印度都提出了載人登月計劃，中國和俄羅斯還計劃聯合在月球建立科研站。
錢航認為美國此番歷經波折也要重返月球，意在借重返月球再次證明自身在太空中的領先地位。此外，航天事業一向是科技工業領域的戰略性先導產業，在美國經濟萎靡不振的大環境下，通過重大工程也可以帶動其他產業高速發展，探索新型科研生產模式，帶來科學和技術的革命。“另外，就像50年前阿波羅計劃激勵了一代人一樣，重返月球也能點燃了美國舉國上下對探索太空熱情，乃至激發美國民眾的愛國情感。”錢航稱。
然而此番SLS Bloc1型的發射成功也不一定意味着美國重返月球計劃將是一片坦途。錢航表示，雖然美國有在上個世紀成功登月的經驗，但那是在美蘇爭霸的背景下進行的。現在再次登月，並不代表每次都能成功。此前NASA已多次推遲重返月球的計劃，這都是意料之中的現象，“因為現如今的美國面臨着技術和資金上的雙重阻礙。”錢航稱。
黃志澄也認為，美國發展載人航天工程已有60餘年的歷史，但這些工程總是難以持續，這當中有一個重要原因就是開銷太大，此前的阿波羅探月計劃，美國一年需要拿出4.5%的國民生產總值投入到該計劃中，而後續的航天飛機計劃費用也是居高不下，因此最終作罷。此外，美國國內也一直存在着重返月球還是直接登火的爭議，這些也為美國重返月球計劃的未來增加了不確定性。
中國新一代載人火箭**預計2027年具備首飛條件
中國此前也已多次公佈包括載人登月計劃在內的下一步探月計劃，特別是中俄在今年三月簽署的國際月球科研站的合作項目協議更因為兩大航天大國的“強強聯手”而引發外界強烈關注。
《環球時報》記者近日從中國航天科技集團處獲悉，中國正在研製新一代載人運載火箭和重型運載火箭，這些火箭未來將承擔載人登月、火星探測、木星探測和小行星探測等任務。兩型火箭的展品都在近期的中國航展上展出。
據瞭解，我國新一代載人運載火箭火箭全長約90米，起飛重量約2187噸，採用三級半構型，箭體直徑5米，捆綁2個5米直徑通用芯級，可將27噸有效載荷直接送入奔月軌道，或將70噸有效載荷送入近地軌道。該型火箭也將在重複使用技術方面開展探索，預計在2027年具備首飛條件。
該型火箭研製工作近日也已完成多項試驗，取得新進展。其中，作為該型火箭二級動力裝置的我國首型高空型泵後襬大推力液氧煤油發動機，於近日進行了300s長程試車，試車取得圓滿成功。而自9月28日以來，此台發動機共完成3次650s試車，三戰三捷，發動機各項指標基本滿足總體要求，標誌着該型發動機關鍵技術已突破。而火箭的三級發動機也於今年七月圓滿完成了整機試驗，驗證了我國新一代載人運載火箭多機並聯、箱底傳力關鍵技術。
錢航介紹稱，中國的新一代載人運載火箭具備將中國人送上月球的能力，而重型運載火箭研製成功後，將把中國運載火箭地月轉移軌道發射能力提升至50噸，支撐月球開發活動，此外，目前所規劃的一系列重複使用航天運輸系統研製工作，將大幅提升中國進入太空的能力、降低進入太空的成本，助力未來航天運輸領域大發展。
而我國的探月工程四期經過多年論證，已於2021年底正式立項，進入實施階段。錢航表示，探月四期的主要目標是對月球南極開展科學探測，建立起月球科研站的基本型。後續將分3次任務實施，分別是嫦娥六號、嫦娥七號和嫦娥八號，計劃在2030年之前完成。目前研製工作進展順利。