中國航展見證國產民用機騰飛（品牌論）

自1996年首屆中國國際航空航天博覽會在廣東珠海舉辦以來，民用飛機的靜態展出與飛行表演就一直是航展的“重頭戲”。在剛剛落幕的第十四屆中國航展上，國產大型客機C919的首次亮相吸引了各方目光，水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600M的投水演示引來現場觀眾陣陣歡呼。擁有20多年曆史的中國航展，見證了中國民用飛機事業由小變大、由弱到強的發展史。

和軍用飛機一樣，民用飛機也反映着一個國家航空工業發展水平和先進程度。製造民用飛機技術要求高，利潤空間大。在外貿領域曾長期流傳一種説法，中國需要出口8億件襯衫才能換一架A380空客飛機。隨着經濟發展和人們生活水平的提高，市場對民用飛機的需求越來越大。近日發佈的《2022-2041年民用飛機中國市場預測年報》顯示，未來20年中國航空運輸市場將保持穩定增長，旅客週轉量年均增速為7.7%，貨郵週轉量年均增速為6.8%。預計此間，中國需要補充各型民用客機7035架。

由於世界民用飛機市場長期被歐美壟斷，在民機領域，此前的中國航展大多是中國“搭台”、波音和空客等國外巨頭“唱戲”。1996年首屆中國航展，美國波音、英國羅爾斯·羅伊斯、歐洲空中客車及俄羅斯蘇霍伊設計局等航天航空巨頭參展。空客派來參展的客機載客量超400人，相比之下，中國派出參展的民機運-12載客量卻不到20人。2008年第七屆中國航展，空客首次派出世界最大客機——空客A380參展，成為當屆航展最閃耀的“明星”之一。在很長一段時間，談及航展上的“中國飛機”，人們津津樂道的往往是軍用飛機，參展的民用飛機長期處於“默默無聞”狀態。

隨後的幾屆航展，國產民用飛機逐漸走到聚光燈下，和國外產品“同台唱戲”。2010年第八屆中國航展，中國自主研製的ARJ21-700新支線飛機首次參展。2014年11月，新型渦槳支線飛機新舟700正式亮相第十屆中國航展。本屆航展又迎來了C919的首次亮相，成為觀眾的熱門打卡對象。

國產民機從“配角”成為“主角”，離不開中國航空工業自主創新、協同攻關。航空工業的技術壁壘高，涉及工業品類多，技術突破往往不能“求人”、只能“靠己”。例如，C919飛機外殼的蒙皮厚度僅為2毫米，手指用力按一下就會變形。為了將這種柔性材料與其他剛性材料安全結合，實現“剛柔並濟”，中國商飛與國內的高校、科研院所提出剛柔混合結構裝配偏差分析方法，開發數字化裝配偏差仿真分析系統，有效降低裝配誤差。

中國航展是中國民機騰飛的親歷者、見證者。曾經在中國航展上首次亮相的中國民機，大多數早已投入商用，整日穿梭在藍天上。隨着技術不斷進步、產業優化升級、人才儲備完善，相信越來越多的國產民機將隨風而起，帶動中國航空工業飛得更高、飛得更遠。