雅萬高鐵見證中印尼合作共贏

參考消息網11月25日報道英國廣播公司網站11月22日刊登了題為《雅萬高鐵紀行》的報道。英國廣播公司記者首先抵達萬隆的德卡魯爾車站，然後一路向西前往雅加達，以深入瞭解這條線路。

報道稱，11月16日，中國和印尼領導人下達“開始”指令，通過視頻見證兩國合作建設的雅萬高鐵試驗運行。這是兩國領導人舉行雙邊會談前特地加入的環節。

雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，全長約142公里，最高設計時速350公里。項目建成後，兩地交通時間預計將從超過3小時縮短為40分鐘。

報道説，這條鐵路對中國和印尼來説都很特別：對中國而言，它被視為整體出口高鐵的第一單，可能為未來更多的出口設置標準、提供經驗。對印尼而言，它是印尼乃至東南亞的第一條高鐵，連接爪哇島上兩大城市，被期待緩解困擾當地的擁堵問題，提高生產效率，讓區域發展更均衡。

英國廣播公司記者首先抵達萬隆的德卡魯爾車站，然後一路向西前往雅加達，以深入瞭解這條線路。德卡魯爾車站距萬隆市中心十幾公里，是雅萬高鐵一期項目的四座車站之一，也是其最東端。

在一片農田之中，一座巨大建築在眼前展開。鐵路橋已經架起，軌道筆直地延伸到遠方，每根鋼軌長達50米，均從中國進口。工程機械的聲音不斷傳來。印尼總統佐科上月視察高鐵項目時表示，目前項目已完成近90%，預計將於明年6月實現商業運營。

報道介紹，萬隆是印尼第四大城市，人口250萬左右，也是人口密集的西爪哇省首府。這裏地勢較高，氣候涼爽，風景宜人。當地人告訴記者，很多雅加達人週末和假期都會來萬隆，旅遊是當地重要的收入來源。

萬隆所在的爪哇島，面積只佔印尼總面積的7%，但人口占全國一半左右，其形狀還很狹長。這些因素疊加，使島上的貨運、客運都無比擁擠。

正因為如此，土生土長的萬隆人約吉·蘇普拉約吉·蘇甘迪對雅萬高鐵的開通十分欣喜。他是印尼帕查查蘭大學的學者，研究方向是城市及社會發展。他表示：“高鐵的一端是萬隆，我很驕傲。”

約吉回憶道：“我還記得上世紀90年代，去趟雅加達要花一天時間，早上出發，天快黑了才能到；2000年左右，開通了高速公路，説是3個多小時就能到，但很難實現，因為總是堵車；直到雅加達和萬隆之間的鐵路開通，才能保證約3小時抵達；而新的高鐵能夠40分鐘就到，幾乎不敢想象。”

他認為，高鐵對於商業上的便利影響最大。如果早上8點坐上車，能趕上在雅加達9點半開會；而下班時坐上車，就能趕回萬隆吃晚飯。

正如約吉所説，高鐵可以使兩個大城市之間形成同城效應，緩解大城市病。對中國高鐵的研究顯示，沿線商業生產力可平均提高10%。

報道稱，中日兩國都努力爭取印尼高鐵項目，當地媒體認為兩國在“下一盤大棋”。印尼作為世界人口大國，經濟發展較快，基建前景廣闊，而整個東南亞乃至全球發展中國家，在未來幾十年都會陸續產生高鐵建設的需求。雅萬高鐵是這盤棋的第一步，中日都想下好。

帶着在萬隆的見聞，記者乘上火車，向西去往雅加達。現有鐵路的時速不到60公里，但這已是兩地間最快的交通方式。

晃晃悠悠，歷經3個小時，終於抵達雅加達。在這座龐大而有活力的城市，記者能感受到建高鐵的必要性。截至2021年，雅加達市區人口已達1091萬人，再加上週邊城鎮組成的大都會區，人口大約3500萬，是世界最大的都市圈之一。印尼也希望高鐵能夠幫助緩解雅加達的大城市病。

印尼財政部長英卓華接受採訪時表示，印尼作為一個發展中國家，對基礎設施的需求顯而易見。事實上，印尼發現基建的落後是拖累更高增長的關鍵因素，而高鐵滿足了城際人羣大規模流動的需求，這正是印尼所欠缺的。