雅萬高鐵見證中印尼合作共贏
參考消息網11月25日報道英國廣播公司網站11月22日刊登了題為《雅萬高鐵紀行》的報道。英國廣播公司記者首先抵達萬隆的德卡魯爾車站,然後一路向西前往雅加達,以深入瞭解這條線路。
報道稱,11月16日,中國和印尼領導人下達“開始”指令,通過視頻見證兩國合作建設的雅萬高鐵試驗運行。這是兩國領導人舉行雙邊會談前特地加入的環節。
雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆,全長約142公里,最高設計時速350公里。項目建成後,兩地交通時間預計將從超過3小時縮短為40分鐘。
報道説,這條鐵路對中國和印尼來説都很特別:對中國而言,它被視為整體出口高鐵的第一單,可能為未來更多的出口設置標準、提供經驗。對印尼而言,它是印尼乃至東南亞的第一條高鐵,連接爪哇島上兩大城市,被期待緩解困擾當地的擁堵問題,提高生產效率,讓區域發展更均衡。
英國廣播公司記者首先抵達萬隆的德卡魯爾車站,然後一路向西前往雅加達,以深入瞭解這條線路。德卡魯爾車站距萬隆市中心十幾公里,是雅萬高鐵一期項目的四座車站之一,也是其最東端。
在一片農田之中,一座巨大建築在眼前展開。鐵路橋已經架起,軌道筆直地延伸到遠方,每根鋼軌長達50米,均從中國進口。工程機械的聲音不斷傳來。印尼總統佐科上月視察高鐵項目時表示,目前項目已完成近90%,預計將於明年6月實現商業運營。
報道介紹,萬隆是印尼第四大城市,人口250萬左右,也是人口密集的西爪哇省首府。這裏地勢較高,氣候涼爽,風景宜人。當地人告訴記者,很多雅加達人週末和假期都會來萬隆,旅遊是當地重要的收入來源。
萬隆所在的爪哇島,面積只佔印尼總面積的7%,但人口占全國一半左右,其形狀還很狹長。這些因素疊加,使島上的貨運、客運都無比擁擠。
正因為如此,土生土長的萬隆人約吉·蘇普拉約吉·蘇甘迪對雅萬高鐵的開通十分欣喜。他是印尼帕查查蘭大學的學者,研究方向是城市及社會發展。他表示:“高鐵的一端是萬隆,我很驕傲。”
約吉回憶道:“我還記得上世紀90年代,去趟雅加達要花一天時間,早上出發,天快黑了才能到;2000年左右,開通了高速公路,説是3個多小時就能到,但很難實現,因為總是堵車;直到雅加達和萬隆之間的鐵路開通,才能保證約3小時抵達;而新的高鐵能夠40分鐘就到,幾乎不敢想象。”
他認為,高鐵對於商業上的便利影響最大。如果早上8點坐上車,能趕上在雅加達9點半開會;而下班時坐上車,就能趕回萬隆吃晚飯。
正如約吉所説,高鐵可以使兩個大城市之間形成同城效應,緩解大城市病。對中國高鐵的研究顯示,沿線商業生產力可平均提高10%。
報道稱,中日兩國都努力爭取印尼高鐵項目,當地媒體認為兩國在“下一盤大棋”。印尼作為世界人口大國,經濟發展較快,基建前景廣闊,而整個東南亞乃至全球發展中國家,在未來幾十年都會陸續產生高鐵建設的需求。雅萬高鐵是這盤棋的第一步,中日都想下好。
帶着在萬隆的見聞,記者乘上火車,向西去往雅加達。現有鐵路的時速不到60公里,但這已是兩地間最快的交通方式。
晃晃悠悠,歷經3個小時,終於抵達雅加達。在這座龐大而有活力的城市,記者能感受到建高鐵的必要性。截至2021年,雅加達市區人口已達1091萬人,再加上週邊城鎮組成的大都會區,人口大約3500萬,是世界最大的都市圈之一。印尼也希望高鐵能夠幫助緩解雅加達的大城市病。
印尼財政部長英卓華接受採訪時表示,印尼作為一個發展中國家,對基礎設施的需求顯而易見。事實上,印尼發現基建的落後是拖累更高增長的關鍵因素,而高鐵滿足了城際人羣大規模流動的需求,這正是印尼所欠缺的。