今年前10個月中國汽車出口創新高，新能源汽車出口同比增長96.7%——國產汽車“加大油門”駛向全球

11月23日，江蘇省太倉港碼頭，一批汽車即將發往歐洲市場。

計海新攝（人民視覺）

隨着新能源汽車訂單近期不斷增多，廣西柳州汽車城的新能源汽車電池生產基地裏一派繁忙，工人加班加點趕製新能源電池包，供應市場。

黎寒池攝（人民視覺）

在湖南省通道侗族自治縣黃家堡生態工業集中區懷化弘瑞汽配加工生產車間，工人正在進行作業。該公司是一家專業從事汽車離合器、軸承、襯套、夾緊塊研發、組裝及銷售為主的製造型企業，產品全部出口，銷往歐美、中東、東南亞等地。

李尚引攝（人民視覺）

今年前10個月，中國汽車市場頂住缺芯、原材料漲價、疫情影響等壓力，穩步前行。中國汽車工業協會近日發佈的數據顯示，1-10月，中國的汽車出口量達261.5萬輛，創下新高，其中新能源汽車10月份出口10.9萬輛，環比增長1.2倍，同比增長81.2%。

專家認為，無論是保供還是自主品牌市場佔有率提升，背後都有中國汽車產業鏈日臻完善的功勞。中國汽車熱銷海外，外資加碼中國汽車市場，意味着“中國製造”越來越受認可。

拓展全球市場的步伐提速

“以前街上都是日產、美產車比較多，現在也會有些較為陌生的車型出現。一打聽，原來是中國產的汽車。”生活在馬來西亞八打靈再也的李佩禎告訴記者，她所在的城市較為繁華，看到中國車較為頻繁地出現是近一兩年的事情。“主要以新能源汽車為主，車型好看，聽朋友説質量也不錯，價格與其他進口車差不多，但相對而言性價比更高。”李佩禎對“中國製造”很有信心，她表示明年換車如果預算充足，願意考慮中國汽車。“希望中國汽車能更快打開馬來西亞市場。”

中國汽車在海外消費者中的認可度逐漸提高，是國產汽車加速“出海”的直接成果體現。中國汽車工業協會發布的數據顯示，10月，中國汽車出口創下新高，當月汽車企業出口達到33.7萬輛，環比增長12.3%，同比增長46%。1-10月，汽車企業出口245.6萬輛，同比增長54.1%。“這個數字已經超越德國，僅次於日本，位居全球第二。”中國汽車工業協會副總工程師許海東預計，今年中國汽車出口總數有望突破300萬輛。

分類型看，10月，乘用車出口27.9萬輛，環比增長11.6%，同比增長40.7%。1-10月，乘用車出口197.5萬輛，同比增長57.1%；商用車10月出口5.9萬輛，環比增長15.5%，同比增長77.5%；新能源汽車10月出口10.9萬輛，環比增長1.2倍，同比增長81.2%。1-10月，新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。

分車型看，燃油車仍是國產汽車出口的主力。數據顯示，今年前10個月，燃油車出口共195.7萬輛，佔比約80%。此前，長城、奇瑞等車企出口仍以燃油車為主，主要面向東南亞、拉美、非洲市場。

出口到哪些地方？

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對記者分析，今年1-10月，整車出口增量相對較多的是歐洲、北美、亞洲市場，其中墨西哥、比利時、沙特等地居多。10月當月，智利和孟加拉國市場下降較大，墨西哥和菲律賓市場表現相對較強，比利時成為增量的重點市場。

哪些車企受歡迎？

根據中汽協發佈的數據，今年前10個月，在整車出口前十位的中國企業中，上汽出口量達68.4萬輛，高居第一，奇瑞、長安同期出口量也超過20萬輛；增速方面，吉利汽車同期出口量為16萬輛，同比增長86%，增速最為明顯，而在未上榜的車企之中，比亞迪則有驚豔表現。

“可以看出，中國汽車的出口版圖已經從傳統的非洲、中東市場，逐步向北美、歐洲市場拓展；產品從過去的低端車型升級為高端車，在外觀質量、內在技術品質以及品牌市場營銷能力等方面都能滿足全球多樣化市場需求。”崔東樹説。

新能源汽車出口表現亮眼

據國際機動車製造商協會數據，20年前，世界汽車出口量為2210萬輛，德國、日本的汽車出口數量均超百萬輛，而中國汽車整車出口量僅為4.31萬輛。許海東告訴記者，過去10年間，中國汽車出口量一直在100萬輛上下浮動，但在去年，汽車出口突破200萬輛，實現翻番，今年前10個月又實現50%以上的增長。

中國汽車緣何受到外國消費者青睞？

許海東分析，從短期來看，有兩個原因。一是海外市場在逐漸恢復，整體大環境趨好；二是中國的供應鏈相對海外汽車供應鏈更為完善，這也是國內汽車開拓海外市場的好機會。從長期來看，首先是中國汽車產品競爭力大幅提升。“我們不僅提升了設計能力，而且非常注重客户體驗，產品外觀設計、質量控制與管理做得非常好，技術創新和集成能力大幅提高，服務體系也在創新。”許海東説。

其次，海外出口模式日趨多樣。中國汽車企業已從過去的整車貿易向在當地建廠、跨境品牌合作、自建銷售渠道、共用技術定製化開發等多種方式拓展。而不少中國企業在海外建立的研發、營銷、物流、零部件、製造、金融和二手車等面向全球市場的汽車產業鏈供應鏈體系，為中國車企海外發展夯實了基礎。

再次，中國汽車企業越來越重視品牌的塑造。產品價格是品牌溢價力的直接體現。許海東介紹，從中國汽車出口均價來看，2018年均價是1.29萬美元，隨後逐步提升至今年的1.64萬美元，8月份達到1.89萬美元。其中，純電動車均價提升更為明顯，8月份達到2.58萬美元。

此外，新能源汽車的出色表現成為帶動出口高質量增長的重要力量。

“截至10月底，長城汽車今年海外銷量已突破13萬輛，同比增長18.55%，尤其是電動汽車成為我們出口的新增長極。”長城汽車股份有限公司副總裁傅小康告訴記者，長城的足跡遍及歐洲、東盟、中東、南美、大洋洲、南非等市場，公司還在泰國、巴西建立了全工藝整車生產基地，全球化研發體系正在逐步推進。

歐洲市場成為眾多中國產電動汽車的主要新增出口地。據海關總署統計數據，2022年上半年，新能源乘用車出口中，西歐市場佔比34％，其中比利時是上半年從中國進口新能源汽車數量最多的國家。

今年以來，中國的主要港口見證了中國電動汽車及相關產業鏈的加速“出海”：前三季度，天津市出口電動汽車同比增長667.7%；寧波口岸電動載人汽車出口激增12.3倍；上海市電動載人汽車、鋰電池和太陽能電池合計出口增長143.3%……

“中國新能源汽車產銷量連續多年位居全球第一，進入全面市場化拓展期。”崔東樹説，“中國汽車製造從傳統燃油車時代的市場換技術‘引進來’，再到現在新能源汽車的‘走出去’暢銷海外，這20年發生的巨大變化，意味着中國高端製造業新的崛起。未來，隨着新能源汽車技術的不斷成熟，以比亞迪、上汽、吉利、長城、奇瑞等為代表的國產車企將進一步改變原有的國際汽車市場格局。”

“相信汽車市場明年也能穩住”

在汽車出口數量迅速增長後，如何讓汽車產業能夠真正“走出去”？

不少專家認為，簡單的“走出去”已不再適合現階段市場發展的需要，必須儘快探索出更具深度與廣度、突破國與國之間貿易壁壘、更加國際化的“出海”模式。“以往主要採用整車出口的模式，銷量會有明顯的天花板。”麥肯錫全球董事合夥人、麥肯錫大中華區汽車板塊業務負責人管鳴宇説，“外貿出口正從單一模式切換到多種模式，比如海外建廠生產，比如在海外收購品牌，甚至把整個中國品牌帶出國門。”管鳴宇建議，中國整車企業和零部件企業需要想辦法抱團，一起探索海外市場。

在消費者看來，中國汽車品牌在海外市場仍大有可為。“在網上搜索‘China brand car’或者‘Made in China car in Malaysia’，我能找到最多的是中國車進入市場之類的相關新聞，而不是品牌在馬來西亞的官方購買入口，如品牌官網等。”李佩禎説，“這樣看來，在馬來西亞市場，中國汽車仍有很大的發展空間。”

怎麼看汽車出口態勢？

“隨着中國汽車產品競爭力的提升，中國車企開始非常自信地往外走，從品牌到整個體系都在提升，中國汽車出口進入一個新階段。”在許海東看來，上述因素也將在未來支撐中國汽車出口的長期增長。

近日，工信部等三部門聯合印發《關於鞏固回升向好趨勢加力振作工業經濟的通知》提出了17項具體舉措。其中，明確進一步擴大汽車消費，落實好2.0升及以下排量乘用車階段性減半徵收購置税、新能源汽車免徵購置税延續等優惠政策，啓動公共領域車輛全面電動化城市試點。

許海東認為，隨着上述17條政策措施的落地，相信汽車市場在四季度能夠穩住，明年也能穩住。他預計，未來中國海外生產汽車將達到1000萬輛左右，國內生產出口達500萬台左右，實現這一目標的時間約在2031年。“達成這一目標的基礎是國產汽車競爭力的提升、品牌的打造及長期直接投資的增加。”許海東説。