“最忙乘組”安全回家（科技自立自強·逐夢深空）

神舟十四號載人飛船返回艙成功着陸，航天員順利出艙

“最忙乘組”安全回家（科技自立自強·逐夢深空）

本報記者 吳月輝

12月4日20時09分，神舟十四號載人飛船返回艙在東風着陸場成功着陸，被稱為“最忙乘組”的神舟十四號航天員陳冬、劉洋和蔡旭哲安全出艙、身體狀態良好，神舟十四號載人飛行任務取得圓滿成功。

提早籌劃多次演練，為首次夜間低温返回做足準備

此次神舟十四號飛船在寒冬季節夜間返回，這是着陸場系統時隔17年又一次在夜間執行航天員搜索救援任務，極寒和暗夜給搜救任務帶來很大困難和挑戰。

根據氣象部門預測，着陸當天氣温低至零下15攝氏度。為此，東風着陸場提早籌劃，充分準備，迎接航天員回家。

12月1日，神舟十四號搜救回收任務組織最後一次全系統綜合演練。此前，東風着陸場已經分階段組織了多次演練。其中，直升機搜救分隊通過14個場次的夜航訓練和降落訓練，突破了直升機夜間在戈壁軟沙區降落的關鍵技術。地面搜救分隊對着陸區進行了地毯式勘察，詳細記錄和整理了車輛易通行軌跡，為夜間快速機動做好了準備。除搜救任務之外，地面分隊還承擔了醫監醫保、外圍警戒、返回艙處置與回收等重要工作。

載人航天工程着陸場系統副總設計師、酒泉衞星發射中心正高級工程師卞韓城説：“針對夜間搜索難題，基於我國北斗導航系統在着陸場應用，科技人員建設了天空地一體化搜索引導體系。同時調配具有微光、紅外功能的小微型光學設備在地面佈陣，提升夜間搜索發現返回艙的能力。測控通信部門增加了設備數量，搜救回收車輛也進行了相應的改進改裝。”

夜間極寒條件可能會導致設備異常，東風着陸場對所有野外工作設備均進行了抗低温防護，為車輛加裝了低温啓動裝置，給通信設備配足了備用電池，着陸現場臨時搭建場所均按8小時供暖配齊電力保障設施。

卞韓城説：“現場的醫監醫保醫療救護車也得到維護升級，加裝了燃油暖風機調節車廂温度，20分鐘內可將艙內温度升高至20攝氏度以上。航天員在着陸現場就能吃上熱飯、喝上熱水、用熱水洗漱。此外，醫療救護隊還為航天員準備了保温毯、保温被和暖寶寶等。”

“太空天路”全程助力，確保飛船和航天員安全“回家”

航天員在返回地球家園前，要經歷“整理房間”、“收拾行李”、鍛鍊身體、熟悉流程等多個環節，其中航天員與地面的聯繫以及航天員的身體健康狀況，都是地面科研人員最為關注的事情。

中國航天科技集團五院西安分院為空間站天和核心艙、問天實驗艙、夢天實驗艙研製的中繼終端，是空間站與地面建立通信聯繫的重要通道，航天員在空間站內生活的狀況、與地面的通信以及地面對空間站的測控，都是通過中繼終端來實現的。

中國航天科技集團五院載人飛船系統總體副主任設計師彭華康説：“‘三艙’內的儀表計算機應用軟件，可以提供空間站各個系統的工作狀態以及航天員的身體狀況，這些信息最終通過中繼終端傳回地面，供地面的科研人員進行數據分析。”

當航天員從空間站天和核心艙進入神舟十四號飛船後，“太空出差三人組”就踏上了回家路。

中繼終端在返回前的幾天正式開始工作，通過與天鏈中繼衞星實現“太空握手”，搭建了信息傳輸的太空通道。地面與飛船和航天員的通信，地面測控信號的傳輸都需要通過中繼終端搭建的“太空天路”來完成。

在神舟十四號飛船返回艙返回地面的過程中，地面測控起着非常重要的作用。地面測控站通過計算飛船返回控制參數，控制飛船的順利返回。為進一步確保航天員的安全，提升飛船自主運行的能力，飛船系統設計了在軌自主應急返回的救生方案。一旦飛船與地面失去聯繫，地面指揮系統無法為飛船計算準確的落點，飛船將啓動自主應急返回系統。

返回器進入大氣層時，與周圍空氣激烈摩擦，會形成一個高温高壓的電離氣體層，這個氣體層包裹在返回器表面，隔絕返回器與地面測控站之間的通信聯絡，形成一個黑障區。這種危險的現象，會使返回器偏離預定的着陸區域，延誤對返回器的及時搜索和救援，嚴重時還會危及飛行安全，甚至可能危及航天員的生命。

為解決黑障區的跟蹤測量問題，中國航天科工集團二院23所科技人員使用自主研製的兩款雷達，從神舟十四號飛船進入大氣層就開始跟蹤測量，有效確保飛船和航天員安全順利“回家”。

9種模式精準定位，實現返回艙順利回收着陸

回收着陸是載人飛船飛行任務的最後階段，也決定着飛行任務的最終成敗。

為保證航天員的生命安全，提高回收着陸系統工作的可靠性和安全性，中國航天科技集團五院508所為回收着陸系統設置了9種故障模式，涉及正常返回、中空救生、低空救生3種基本返回工作程序，以全面保證返回艙的安全返回與着陸。

當神舟十四號飛船返回艙順利返回地球家園後，如何迅速找到返回艙和航天員成為地面搜救人員最關心的事情。

天線網絡是航天員與地面建立聯繫的重要信息通道，所有與地面建立聯繫的信號都必須通過天線網絡進行分類、過濾和傳輸。神舟十四號飛船返回艙天線網絡要在飛船着陸後，通過開關選擇接通朝向地面上方的天線，確保地面的搜救人員可以通過天線網絡來找到返回艙。

為保證地面搜救系統及時搜索到返回地面的返回艙，除佈設一定數量的雷達，跟蹤測量返回艙軌道並預報落點位置外，返回艙上還配有自主標位設備，告訴搜救人員“我在這裏”。

據中國航天科技集團五院專家介紹，為方便夜間尋找返回艙，飛船返回艙的“肩部”位置裝有閃光燈，便於直升機在夜間發現返回艙。當返回艙降落在海上時，返回艙底部裝有的海水染色劑會緩慢釋放，將附近水面染成亮綠色，持續時間可達4小時，以引導飛機和救撈船搜索。