四川成都：國內最大道岔連續梁橫移安全順利完成

國內最大道岔連續梁橫移現場。　成蘭鐵路公司供圖

中新網成都12月7日電 (記者 劉忠俊)12月7日凌晨4時50分左右，四川成都經自貢至宜賓高速鐵路(下稱：“成自宜高鐵”)成都南聯絡右線特大橋施工現場，伴隨着現場指揮人員的最後確認，經過9小時施工，國內最大道岔連續梁橫移順利完成。這標誌着成自宜高鐵與成都南站順利銜接，為全線鋪軌和成都南站春節運輸奠定了堅實基礎。

據瞭解，成都南聯絡右線特大橋位於四川成都市三環路南三段至錦江大道之間，梁體全長89.9米，高2.5米，梁體重約2200噸，為全線重點工程。因既有成貴、成渝鐵路聯絡上行線橋樑不滿足道岔鋪設條件，需拆除並新建道岔梁。施工方中鐵十四局針對現場存在施工支架高、橫移距離遠等特點，採用異位現澆平移就位方案施工，平移距離為22.29米，整個施工過程耗時9小時左右，相當於在空中同時拖動1500輛小轎車進行移動。“為確保安全高效推進平移任務，制定了平移梁專項施工方案，分為兩個階段，第一階段平移至既有線路6.5米處，第二階段利用天窗點施工，平移至箱體就位位置。”中鐵十四局項目負責人許召軍稱。

國內最大道岔連續梁橫移到位。　成蘭鐵路公司供圖

“成都南聯絡右線特大橋安全順利平移後，為全線年底鋪軌創造了有利條件。”成蘭鐵路有限公司成自宜指揮部指揮長張宗偉表示，成都南聯絡右線特大橋施工中，拆除既有梁體並採用異位現澆整體平移法實現梁體替換，具有經濟實用、施工簡便、施工工期短和安全性高等特點，同時還能減少封停線路對運輸的影響，降低運輸損失，保證施工質量。

耗時9小時的國內最大道岔連續梁橫移現場。　成蘭鐵路公司供圖

成自宜高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道重要組成部分，全長約259公里，設計時速350公里。目前僅剩錦繡隧道還未貫通，預計2022年底進入鋪軌階段。(完)