電動汽車為何火災頻發？車主日常使用這些事項要注意
根據應急管理部消防救援局最新統計顯示，今年1至10月份，全國共接報電動汽車火災2105起，平均每天會發生7起。那麼，是什麼原因導致電動汽車火災頻發呢？又給消防撲救帶來怎樣的新課題？今天我們一起關注電動汽車的消防安全。首先我們來看今年發生的幾起電動汽車火災案例。
電動汽車火災多發 什麼原因導致？
今年4月21日下午兩點多，在福建莆田的一個停車場內，一輛橙紅色的電動汽車剛剛完成充電，車主就在車上聞到一股異味。下車查看過程中，突然聽到砰的聲響。
車底迅速冒起白煙，幾分鐘後，就有火光躥出。周邊車主迅速拿來滅火器幫忙撲救，也沒能控制火勢，車底還不斷有烈焰噴出。火勢迅速蔓延，等消防接警趕到時，停在旁邊的白色電動汽車也被引燃。消防救援人員出動兩支水槍，歷時一個多小時才將明火撲滅。隨後找來叉車，將兩輛車全部側翻，持續噴水給底部電池降温，才將險情徹底排除。
今年5月，在上海普陀區常德路上，一輛白色的電動汽車正常行駛中突然停在了路中間，大量白煙不斷從車內冒出。
消防救援人員現場檢查發現，是電池冒煙，隨後迅速出動水槍，對車體進行降温。降温過程中，電池依然發生了爆燃，不斷有火焰從車底和前擋風位置躥出。為了控制火勢，消防救援人員齊力將車輛側翻，一邊降温一邊用電鋸將車底電池箱破拆，灌水降温，才將火災徹底撲滅。
一次碰撞也可能造成電動汽車火災。今年3月2號凌晨，安徽滁州一輛黑色電動汽車撞到路邊的護欄後，也迅速燃起大火。
消防救援人員接警趕到後，整輛車都已被大火包圍。經過緊張撲救，明火撲滅後，整輛車已被燒得面目全非。
*中國科學院院士 清華大學教授 歐陽明高：*電動汽車的着火率，跟傳統的燃油汽車是不相上下。
*應急管理部消防救援局防火監督處副處長 王天瑞：*據我們調查統計，因電池或者是連接的線路發生起火的，佔了整個（電動）汽車火災的一半以上。
易復燃、冷卻慢 電動汽車滅火面臨新考驗
電動汽車的電池起火快，易爆燃，一旦起火，一般都會火勢猛烈，燃燒持續時間長，而常規滅火器也很難控制火災的發生或蔓延，在降温過程中，不僅容易發生復燃，而且冷卻慢、撲救時間長，這些都讓消防撲救面臨新的考驗。
今年8月27日，江西吉安消防在撲救一輛白色電動汽車起火事故中，明火已被撲滅，噴水降温中，底部的電池突然發生二次爆燃，消防員不得不緊急後撤，遠距離進行滅火作業。電動汽車電池起火快，易爆燃，常常造成整車報廢，這都跟電池起火產生大量可燃氣體有關。
*中國科學技術大學教授 能源火災安全研究所所長 孫金華：*這些氣體有氫氣、有甲烷、有乙烷等等，這樣一些可燃性氣體，有的時候它會產生爆燃。
據介紹，電動汽車電池一旦起火，電池包內的多塊電池，會接連發生爆燃。為防止車輛復燃，必須將電池包徹底冷卻，才能阻止電池火災進一步蔓延，撲救也需要更長時間。今年7月，北京朝陽區一電動汽車停放過程中電池起火，為加快電池包降温，消防員搬來沙袋在周邊圍成蓄水池，歷時一個多小時才將火患徹底排除。將車輛翻轉，甚至對電池箱破拆後噴水降温，也成了新能源汽車火災撲救的必要動作。
*應急管理部消防救援局防火監督處副處長 王天瑞：*電池包都在車輛的底部，並且外面有堅硬的電池外倉，水很難打到電池的內部，粗略統計過滅一輛（電動）汽車所消耗的水是一般傳統燃油車的5到7倍。
據介紹，目前的車載和常見乾粉滅火器，並不能控制電動汽車電池火災蔓延。根據國家強制標準要求，電動汽車在電池單體發生熱失控有白煙冒出後，電池系統必須在5分鐘內不會起火爆炸，給車上人員預留安全逃生時間。
*應急管理部消防救援局防火監督處副處長 王天瑞：*因為發生火災是有前兆的，往往會有大量白汽冒出，一旦遇到白汽冒出，我們要儘快撤離，確保安全。
電池起火誘因多 充電過程中易發
據介紹，在電動汽車火災事故中，因為電池或者連接線路發生起火的佔一半以上，那麼，電動汽車的電池一般在什麼情況下比較容易起火，原因又是什麼？記者找到清華大學的電池安全實驗室進行了模擬實驗。
長期研究電池安全的中科院院士歐陽明高告訴記者，目前電動汽車採用的多是三元鋰電池。和手機、充電寶類似，工作過程中就會產生一定熱量。研究顯示，一旦鋰電池內部熱量無法疏散不斷累積，温度超過200度，就會觸發熱失控，也就是熱量失去控制，內部化學反應放熱使得隔離正負極材料的隔膜熔解，整個電池會發生內短路，產生大量氣體和熱，噴出可燃性氣體，最終發生火災。
專家介紹，引發鋰電池熱失控的原因很多，電動汽車在充電、行駛或發生碰撞的情況下，都可能引發電池熱失控形成火災。其中，充電過程中的火災事故最多。
*中國科學院院士 清華大學教授 歐陽明高：*充電大概佔到35%到40%，如果是老的車比例會更高一點。過充、快充，不規範、不正當的充電是使用過程中引起熱失控的一個主要原因。
受電池老化和過充保護系統故障影響，電動汽車也可能出現過度充電。在清華大學電池安全實驗室，實驗人員對一款電動汽車上的三元鋰電池進行的模擬實驗顯示，當電池充滿後繼續充電一小時左右，電池很快噴射出大量火花，出現猛烈燃燒。專家表示，低温快速充電過程也容易引發電池起火。
據介紹，一些電動汽車發生碰撞後起火，大都跟三元鋰電池受到外力破壞有關。模擬實驗中，當堅硬的鋼針刺入電池後，電池瞬間發生猛烈燃爆。紅外攝像頭顯示，燃爆產生的最高温度超過了600攝氏度，並會持續燃燒數分鐘之久。多塊電池組成的電池模組模擬實驗中，一塊電池被刺穿後，起火產生的高温也會引燃鄰近的完好電池，呈現不斷燃爆蔓延態勢。
*中國科學技術大學教授 能源火災安全研究所所長 孫金華：*有的時候車身的外體並沒有受到損傷，但是如果（裝有）電池的底盤受到了比如説地上冒出來一塊石頭撞擊，底盤電池包受到損傷的話也會引起電池的熱失控着火。
歐陽明高教授團隊研究發現，在沒有外界因素影響下，電動汽車正常行駛或停放過程中突然起火，不少都跟電池的質量缺陷有關。
業內專家表示，目前我國鋰電池製造的缺陷率，正在從百萬分之一向十億分之一邁進，電池質量水平快速提升。隨着更安全的磷酸鐵鋰電池市場佔有率不斷提高，電池熱失控監測預警技術更加成熟，電動汽車的電池安全性也在不斷提高。
提升電動汽車消防安全 需多方合力
業內人士表示，提升電動汽車的消防安全，還需要政府、科研機構和行業的共同努力。那麼，作為電動汽車的車主，在日常使用時應該注意些什麼呢？
據介紹，市場上不同品牌的電動汽車和鋰電池安全性能還是有一定差異，消費者在選購電動汽車時，要注重瞭解電池的相關信息，優先選擇裝配更加安全可靠電池系統的電動汽車產品，從根本上減少因電池缺陷引發的火災事故。充電時一定選擇正規充電站，按照規範操作。
*中國科學院院士 清華大學教授 歐陽明高：*我們説快充有問題並不等於不能快充，是説要根據電池的規格標準，按標準按規範進行，快充現在肯定要大力發展，我們一般主張就是快充時不要充得太滿。
避免涉水行車 選擇陰涼乾燥處停放
據介紹，夏季也是電動汽車火災事故的高發期。應避免涉水行車，停放車輛時儘量選擇陰涼乾燥的地方，減少電池因高温高濕環境誘發火災的風險。
*中國科學技術大學教授 能源火災安全研究所所長 孫金華：*要避免那種突然一腳上去就加特別大油門、特別大電流。大電流的話也會造成電池的損傷，也會誘發電池的熱失控。
消防部門也結合實戰經驗，探索快速撲救電動汽車火災的新戰法。在北京豐台區，消防救援人員使用大型滅火毯，將電動汽車全部覆蓋，通過隔絕空氣減少電池的燃燒。在北京順義區，消防救援人員研發了一種可以遠距離控制的履帶車，將噴水冷卻裝置第一時間推入車底，保證消防員安全，提升滅火降温效率。
專家強調，預防電動汽車火災，提升電池的安全性是根本。目前，多家研究機構和行業都在加快研發更加安全的動力電池系統。
業內人士建議，目前動力電池的行業標準還有待提高，相關部門在制定產業政策時應當統籌考慮消防安全，執行更加嚴格的產品召回制度。
*應急管理部消防救援局防火監督處副處長 王天瑞：*加大對此類火災的調查力度，找準原因，適時公佈。相關部門要形成合力，對嚴重缺陷的要及時召回，倒逼廠商提高車輛的質量。