首架C919交付，成中國航空工業發展新“里程碑”
【環球時報-環球網報道記者 趙覺珵 塗蕾】“東方919，很高興迎來中國民航首個C919航班，祝國產大飛機越飛越好。”這是12月9日中午上海虹橋機場塔台管制員向全球首架中國國產大飛機C919發出的歡迎。當日，這架由中國商飛生產的客機正式交付首家用户中國東方航空，標誌着中國民航運輸市場首次擁有中國自主研發的噴氣式幹線飛機。據東航透露，首架C919有望最早於2023年春投入商業載客運營。
9日接受《環球時報》航空業人士認為，首架C919的成功交付是中國民航業和航空工業發展的一個新里程碑。中國人有了自己的大飛機，不僅將為國內外民航市場帶來變革，也標誌着中國有能力在當今世界最為複雜的製造領域向市場提供成熟化的產品，將進一步帶動相關先進製造業的發展。
註冊號B-919A展現非凡意義
繼今年9月29日獲得中國民航局頒發的型號合格證後，C919的正式交付就進入倒計時。12月9日，編號為B-919A的C919首機在萬眾矚目下於上海正式交付東方航空。
在以“攜手翱翔新時代”為主題的交付儀式上，中國商飛向東航交付“C919全球首架紀念鑰匙”，頒發飛機銷售證；中國民航局向東航頒發國籍登記證、單機適航證（AC證）和電台執照。
據悉，此次交付中國東航的C919大型客機有着特殊的塗裝和“身份證號”。在機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識和對應英文。飛機註冊號B-919A，“B”代表飛機的中國國籍，“919”和型號名稱契合，“A”則有首架之意，突顯這一全球新機型、全球首架的非凡意義。
當日，首架C919完成了其飛行“首秀”，由上海浦東機場飛抵上海虹橋機場。在飛抵虹橋機場後，C919飛機穿過象徵民航最高禮儀的“水門”，正式加入東航機隊“大家庭”。
C919大型客機是我國按照國際通行適航標準研製、具有完全自主知識產權的全球新一代單通道幹線客機，座級158-192座，航程4075-5555公里，具有安全、經濟、舒適、環保的特點，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。
C919於2007年立項，首架原型機於2015年11月完成總裝下線，2017年5月成功首飛。經過6架試飛機5年多的試飛工作，今年8月1日，中國商飛宣佈C919完成取證試飛。今年9月29日，C919取得中國民航局型號合格證（TC證），11月29日取得中國民航局生產許可證（PC證）。
業內人士認為，C919的正式交付意味着歷經幾代人的努力，中國民航運輸市場將首次擁有中國自主研發的噴氣式幹線飛機，大飛機事業邁入規模化系列化發展新徵程。與此同時，這也是三十多年來，全球民航運輸市場迎來的最新一款全新研製的單通道幹線飛機。
最早將在明年春天載客運營
在交付東航後，首架C919何時能夠進行載客商業飛行成為各方最為關注的問題。
《環球時報》記者從東航瞭解到，由於C919是全球首發機型，在獲得中國民航局初始批准的基礎上，東航還要開展100小時以上的空機驗證試飛，以對飛機的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力進行驗證和確認。東航將向民航局申請《運行規範》，以獲得C919飛機投入商業運行的最終批准。
據瞭解，東航計劃於近期開展C919驗證飛行，除了上海兩大機場之外，站點還包括北京首都、北京大興、西安、昆明、廣州、成都天府、蘭州、海口、武漢、南昌、濟南等。
完成上述準備之後，東航首架C919有望最早於2023年春滿足民航局規章要求，投入商業載客運營。而東航首批C919訂單中的其餘4架，將在未來2年間陸續交付。
此外，作為C919的全球首家啓動用户，東航也為C919的運行做足準備，專門組建成立了C919飛行部，選拔經驗豐富、技術精湛、作風優良的24名飛行員作為首批民航C919飛行員；首批乘務組、首批機務工程師也已做好準備。
航空數據分析師李瀚明告訴《環球時報》記者，在C919的設計和完善過程中，啓動用户扮演着十分重要的角色，需要為飛機制造商提供來自最終用户的行業洞見和經驗，幫助飛機制造商改進設計，打磨產品。一般而言，啓動客户往往需要由那些規模大、經驗豐富，並且具有一定的總結歸納能力的大型航司擔任。李瀚明認為，隨着國產飛機的不斷發展，國內航空公司也開始擔任啓動用户，這表明未來中國民航運輸行業和製造行業的相互配合將更加成熟，助力中國實現從民航大國到民航強國的轉型。
中國商飛此前公佈的數據顯示，包括與東航簽訂的首批5架C919購機合同在內，C919已擁有累計28家客户815架訂單，客户還包括國航、南航、海航等航空公司，以及國銀租賃、工銀租賃、交銀租賃等租賃公司。今年11月的珠海航展上，中國商飛宣佈與多家客户簽訂300架C919飛機的確認訂單。
業內人士普遍預測，C919未來的市場潛力將更加巨大，尤其是在中國民航客機需求不斷增長的當下。根據《中國商飛公司市場預測年報（2021-2040）》，未來20年，中國航空運輸市場將接收噴氣客機9284架，其中單通道客機6288架。到2041年，中國的機隊規模將達到10007架，佔全球客機機隊21.1%。中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場。
有望挑戰波音空客“霸主地位”
在關注國內客户的同時，C919也在為走出國門做準備。
據悉，中國商飛已為C919向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請，為潛在的出口訂單做準備，並獲得了該機構的受理。據業內人士介紹，由於美國和歐洲的航空工業發達，EASA和美國聯邦航空局（FAA）的適航認證體系更為完善，很多國家會參考二者的標準或直接要求進入本國的民航飛機符合這些標準，美歐的適航標準也成為國際民航業事實上的准入標準。
民航局航空器適航審定司司長楊楨梅近日接受媒體採訪時表示，C919飛機走向國際市場分為兩種情況，一是作為中國登記註冊的飛機飛出國門，二是作為中國研製的飛機銷往國外。
據楊楨梅介紹，對於飛出國門，我國作為國際民航組織成員國，已經建立了符合國際民航公約及其附件要求的適航審定體系，中國民航局頒發的適航證，可被其他國際民航組織成員國認可。中國航空公司可以運行中國登記註冊並具有中國適航證的C919飛機，飛往世界各地。
楊楨梅説，對於銷往國外，按照國際慣例，出口飛機應滿足進口國的適航要求。C919飛機在已獲得中國民航局的適航批准基礎上，可以通過雙邊適航來獲取進口國民航局的適航批准。目前，中國已與美歐等32個國家和地區簽訂了雙邊適航協議，為國產民機走向國際市場提供了良好的雙邊環境。
據路透社報道，今年10月，尼日利亞航空部長西里卡曾表示，隨着尼日利亞航空的飛機需求增加，該國也將考慮購買中國C919客機。
中國擁有了自己的大飛機，不僅將為國內民航業帶來變革，也有望打破國際同級市場內波音與空客的壟斷地位。目前，國際航空市場上最為常見的單通道窄體民航客機是空客A320系列與波音737系列，C919的入局將直接對這兩個系列機型形成挑戰。
對於C919的優勢，中國商飛預研總師楊志剛此前介紹稱，國產大飛機絕大部分性能指標與現在的空客A320以及波音737持平，甚至在氣動力佈局方面還優於空客A320和波音737。銀河證券此前發佈的研報則認為，C919目錄單價為9900萬美元，較空客A320系列、波音737系列等同級進口飛機，更具價格優勢。
不過，廣州民航職業技術學院副教授綦琦也對《環球時報》記者強調，“C919的真正成功還需要高航空安全性、高籤派可靠性、高飛行體驗性、高市場經濟性的‘四高’答卷，才能真正在波音、空客‘兩強相爭’的國內大型民機市場爭取更多市場份額，早日能實現‘三足鼎立’。”
大飛機產業化將助力先進製造業
接受《環球時報》記者採訪的專家認為，C919交付的重大意義不僅限於民航業。作為“工業皇冠上的明珠”，大飛機是一個國家先進製造業能力的集中體現。
上海外國語大學國際金融貿易學院院長章玉貴此前表示，C919即將投入商業運營，標誌着發展中國家有能力在當今世界最為複雜的製造領域向市場提供成熟化的產品，而獲得這種能力的前提是一國在幹線飛機的設計製造、系統集成、全球產業鏈管理、技術與安全標準的適配性以及試飛與適航等方面躋身世界級水平。
據國內媒體報道，自立項以來，近30萬人參與了C919的研製。在上海臨港，大飛機產業園已初具規模，形成了集設計、製造、試飛、配套於一體的民用航空產業佈局。分析人士認為，通過C919的研製，我國商用飛機產業的創新鏈、價值鏈、產業鏈得到極大的拓展和延伸，帶動了新材料、現代製造、電子信息等領域技術的集羣性突破，提升了國內商用飛機機體結構、機載系統、材料和標準件配套能級。
航空專家王亞男9日對《環球時報》記者表示，C919涉及領域廣，且對供應商的要求非常高，技術含量在全球範圍內都是領先的。C919未來的需求將拉動龐大的製造業供應鏈持續向高端轉型，大大增強中國的工業企業在全球的競爭力。
信達證券近期發佈的研報認為，從長遠來看，為了實現大飛機事業的可持續性發展，就必須推進大飛機的產業化，在國內培育出一系列具有競爭力的本土供應商。“產業化”有利於保證大飛機產業鏈安全。在國際貿易形勢日漸緊張的時局之下，從整體機型的“自主可控”邁向大飛機全產業鏈的“自主可控”是必要而緊迫的，也是實現大飛機事業“基業長青”的必經之路。