硬核保供：如何在24小時做出14億多人兩天的“口糧”？
國家統計局12日發佈數據顯示，2022年全年糧食實現增產豐收。全國糧食總產量達13731億斤，糧食產量連續8年穩定在1.3萬億斤以上。
“豐收”這兩個字，不僅意味着田間穀物的顆粒歸倉，更意味着從糧食存儲到運輸，再到加工，這一整條產業鏈上的每一個環節都“不掉鏈子”。糧食生產加工的“後半程”，田間連通到車間的過程中，有哪些硬實力？
加工硬實力：每天29億斤！相當於14億多人2天的口糧
14億多人兩天能吃掉多少糧食？
答案是——29億斤！
其實，這説的是我國的糧食日應急加工能力。近年來，我國持續健全糧食應急保障體系，提升應急“硬實力”。現在，一天的應急加工能力，目前已經達到了29億斤糧，按照每人每天消費1斤糧來計算，能滿足全國14億多人口2天的需要。
堅固的保障，背後是全國6000多家糧食應急加工企業。他們共同擔當起糧食應急保供的“壓艙石”，在應對突發事件時發揮保供穩市的作用。
在湖北省天門市一家國家級糧食應急保障企業裏，5條生產線齊作業，各式機器隆隆作響，礱谷、碾米，拋光、色選，加工車間裏幾乎見不到一個工人，卻能精準分段式加工，日加工能力達到2000噸。處理系統能夠自動分辨不同狀態的稻米，成功脱殼的糙米就可以進入下一道工序，而帶殼的“不合格品”會被自動回爐重造，回到礱穀機重新脱一次殼。
加工完的成品，還能就近大量儲存。日常的大米儲備量保證在2萬噸以上，其中一萬二千噸屬於政策性的應急儲備糧。企業負責人告訴記者，在保證應急儲備量的前提下，會讓儲備糧參與企業的日常經營週轉，通過正常週轉，來保證應急儲備大米的安全和新鮮度。企業負責人説，目前能夠保證每天2000噸大米的出貨量，可以滿足500萬以上人口當天的口糧需求。
加工好的糧食最後進入打包、裝箱的環節。記者在現場看到一袋袋大米正通過傳送帶運上卡車。在應急所需時，糧食從這裏出發，很快就能進入應急配送、供應網絡體系，端上千家萬户的餐桌。
目前，我國已經形成了覆蓋國家、省、市、縣四級的糧食應急預案體系，搭建了完備的糧食應急儲運、加工、配送、供應網絡，糧食應急保供能力不斷提升，糧食應急保障體系持續健全，36個大中城市主城區及市場易波動地區的地方成品糧油儲備均達到15天及以上，能夠有效滿足應急需求。
儲存硬實力：“聰明”的大國糧倉
儲備糧是糧食安全的“壓艙石”，也是老百姓的“定心石”，在穩定市場糧價、應對重大自然災害或其他突發事件方面，發揮着舉足輕重的作用。
佔地10萬平方米的浙江省糧食局直屬糧油儲備庫，共有34幢平房倉和6個儲備油罐。儲糧容量超過11萬噸，可滿足杭州1000多萬人一個月左右的口糧需求。這麼多的糧食如何做到科學儲存呢？來看看這個糧倉有多“聰明”。
——自動化。糧食從碼頭卸船，裝到運輸車上，來到扦樣質檢處。經稱重計量後，再從運輸車上被卸下，通過傳送帶源源不斷地送進糧倉。從運輸到入庫，整個流程幾乎全部自動化。
——智能化。平整的谷堆下，分佈着密密麻麻的各種探測器和接收器。240個温度傳感器， 5排，12列，4層，如同一個哨兵方隊，24小時監測着糧堆各處的温度變化。糧食管理員林濤介紹，如果哪處出現病蟲害了，糧食的温度就會升高，温度的變化馬上就能反映到系統上，也能第一時間去處理，把病蟲害扼殺於萌芽階段。
藉助一系列的科技手段，浙江省糧食局直屬糧油儲備庫已經將儲糧平均損耗控制在1.2‰以下，這樣每年輪換時可以減少糧食損失100噸以上。
——綠色化。在P20號糧倉，記者還發現倉頂安裝了太陽能光伏陶瓷瓦，形成了光電一體化建築。這樣的好處就是，能夠更好地控制糧食温度，防蟲防黴，保鮮保質。
當然，好處還不止這一點。有了太陽能光伏板，還能實現“自發自用，餘電上網”，在減少能耗成本的同時，也實現了綠色低碳。在整個糧庫，共有8幢倉庫採用了這樣的光伏屋頂，年發電量可以達到40萬度。
流通硬實力：糧食“説走就走的旅行”
12月初開始，隨着東北地區新糧陸續上市，一場橫跨南北的糧食大遷徙進入旺季，這就是“北糧南運”。近億噸的糧食，坐船、坐火車、坐汽車，從北方出發，一路南下，穿越數千公里，抵達南方千家萬户的餐桌。作為東北唯一的沿海省份，遼寧成為東北糧食“南下”的重要節點，每年有8000萬噸的糧食彙集到遼寧，從這裏開始“南下”。
在大連港散糧碼頭的火車卸糧站，記者看到，5條散糧專用線直接延伸到碼頭，高峯時期，一晝夜可以實現300輛散糧車接卸，裝卸糧食總量可達4萬噸左右。
為了不斷提升糧食集港的速度，港口還與鐵路部門密切配合，為“北糧南運”開通了“特快專列”。所謂“特快專列”就是散糧車在港口卸空後，在港內集結成組，每組50-60車成組不拆分直接開往產地裝車站，裝車站完成裝車後成組發往港口，全過程減少車輛編組環節，由原來的近15天一個循環縮短為不到10天一個循環，極大提高車輛運轉效率，加快產地糧食週轉。目前，大連港內貿糧食集港量的83%來自黑龍江產區，為了提升糧食集港速度，大連港已開通富錦、寶清、雙柳等近10條線路，加快港口樞紐循環。
這麼多噸糧食在港內集結中轉，過程中如何保證“顆粒歸倉”呢？這就少不了“自動化”作業和“數字化”監管。搭乘火車運抵的糧食會通過皮帶系統運送進入筒倉，倉內裝有糧温監測系統和通風系統，可以隨時監測糧温的變化，一旦發現異常會立刻報警，保證糧食從進到出的數量和質量安全。
現在，大連港已有近30條北糧南運航線，東北地區的糧食匯聚到這裏後，可以乘船去往華東華南沿海港口，再依託南方密佈的水網，通過小型船隻，分撥給各地的終端用户。
截至目前，今年遼寧沿海港口已完成糧食吞吐量3435萬噸，同比增長42.3%，鐵路運輸完成糧食發運量2862萬噸，同比增長16%，有力保障了“北糧南運”大通道暢通高效。
減損硬實力：藏在新工序新工藝裏的產量
“豐收”不僅要靠糧食生產，還要靠節糧減損。因為在糧食增面積、提產量的難度越來越大的情況下，節約糧食、減少損耗就相當於增產保供。在中糧東海大米加工廠的生產車間裏，每天有300噸稻穀在這裏轉化成大米。稻穀在工廠裏，如何減損增效呢？
篩選是第一步，通過振動篩將水稻在收割、運輸、烘乾過程中混入的稻稈、砂石等雜質清除乾淨，相當於給稻穀過一次“安檢”。根據不同產地稻穀的長度，篩網的網孔還可進行毫米級的調整，在保證去除雜質的同時，儘可能減少稻穀跑到雜質裏的情況。
第二步是脱殼環節，穀粒在兩個砂盤間被撕搓脱殼，成為糙米。記者看到，為降低碎米率，技術人員精準調節砂輥間距、風力大小等參數，減少稻穀脱殼損傷。一種叫做提糧機的機器還能把剝下來的稻殼再過濾再篩選一遍，繼續用於生產加工。光是這一步，每年就可以節省出來24噸稻穀。
碾米是關鍵一環，糙米表皮纖維較多，影響口感。碾磨度越高，加工出來的大米就越潔白透亮、有光澤，口感也更加細膩，但是很多營養物質也隨着被碾磨掉的表皮白白流失。技術人員研究發現，糙米表皮被碾磨掉9%的時候，大米的口感、香味達到最佳。
包裝環節也是大有文章，為了最大程度保鮮，這家企業使用真空包裝袋，相比過去的尼龍袋來説，可以有效降低大米儲運中的熱損，減少大米營養、水分等流失。
中糧東海糧油大米廠總經理徐建方總結説，通過大數據的分析和精細化的管理，關注每一道加工工序的細節，優化生產技術工藝，建立標準體系，最大程度地保留稻米原生美味，降低無謂的加工耗損。
減損體現在稻穀加工產業鏈的每一個環節裏，而玉米也通過產業鏈的延長，跳出傳統的飼料用途，搖身一變成了更多市場俏銷的產品。
在山東諸城這家糧食加工企業，記者看到，玉米進入生產線後，被加工成澱粉漿，再經過液化、糖化等一系列工序，變成了廣泛應用在食品中的赤蘚糖醇，附加值大大提升。
過去，玉米加工的初級產品70%都轉化成澱粉，可如今，小小一粒玉米，渾身都是寶，在精深加工生產鏈上形成十幾種產品，最大程度實現減損增效。
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