我在現場·我們都是追夢人｜追隨着“天路”在故鄉延伸的腳步
【編者按】
我們都是追夢人。
新聞記者的夢想，是用自己的筆和鏡頭記錄這個偉大時代前進的步伐，記錄普通人的追夢故事，從深山“空巢村”的復甦到山水林田的生態變遷，從罕見病少年的大學夢圓到神舟航天員的星辰大海……
“我在現場”欄目以“我們都是追夢人”為題，將新華社記者記錄的追逐夢想的故事匯聚於此。這些故事講述的是追夢人不停的腳步，是“中國夢”照進現實的新時代。
每一個人都有夢想。
爺爺的夢在風雪中的朝聖路上。
父親的夢在漫漫馱鹽路上——春天在藏北無人區的鹽湖邊，秋天在藏南的青稞田裏，鹽糧交換之後的冬天，又把全家人的希望馱回家。
而我的夢，在離開草原的遠行中——馬背馱我離開羊圈旁的帳篷，乘汽車、坐飛機、坐火車，走出大山，看外面的世界。
這也是很多普通西藏人的夢想。然而，如何能夠走出這雪域高原？如何能看到外面的世界？千百年來，這對我和故鄉人來説，只是一個夢而已。
我依然清楚地記得，1978年的時候，我14歲，從藏北出發，騎馬兩天趕到班戈縣，轉乘卡車至那曲，再坐公共汽車到格爾木，耗費了整整一個星期走出了西藏，然後從那裏再坐車到達甘肅柳園，在柳園換乘火車來到北京上學。那也是我第一次見到真的火車，那麼神奇，“嗚”的一聲長鳴之後，就“卡嚓卡嚓”地唱着歌，沿着一條鋪在地上看不見盡頭的梯子，彷彿能開到天上去。我和小夥伴在火車上一路歡笑，一路歌唱，就這樣來到了北京。
1985年，我大學畢業回到西藏，從那時起，我見證、記錄了鐵路首次進入西藏，長期跟蹤採訪鐵路在西藏境內的延伸，堅持讓自己的雙腳與鐵軌並行，鏡頭與火車並進，鐵路修到哪裏，鏡頭就對準哪裏。為此，我無數次行進在唐古拉山上的青藏線、雅魯藏布江畔的拉林線上……
追逐、記錄鐵路在故鄉的延伸腳步，成為我追逐的夢想，也幾乎貫穿了我全部的職業生涯。
↑ 1987年10月1日，在拉薩勞動人民文化宮內新建成一座大型遊樂場裏，小朋友們在乘坐電動小火車。
1987年，正好國慶節，我趕去拉薩勞動人民文化宮裏的遊樂場採訪，有一個遊樂設施前面，排了特別長的隊伍，圍觀的人也很多，我擠過去一看，原來是電動小火車，從未見到過火車的孩子們坐在小火車上開心地笑着，臉上綻開着一朵又一朵的“鮮花”。
這個場景深深地擊中了我的心，火車的高速便捷我見識過，但故鄉人何時才能見識她的美麗，才能享受到她帶來的幸福！
“有崑崙山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”20世紀美國旅行家保羅·泰魯在《遊歷中國》一書中這樣寫道。
歷史似乎也在印證着這個斷言——
1958年9月，青藏鐵路西寧至格爾木段開工，同時格爾木至拉薩段開始大規模勘測。但經歷緩建、停工、復建，直到1984年西格段才建成通車。受限於惡劣的自然環境、經濟實力等多方面因素，格拉段只能停建。
↑ 1989年2月，湖南、雲南、四川等省專門為西藏人民生產的民族磚茶堆放在青海省格爾木火車站，等待西藏運輸車隊前來裝運。
這是1989年我在青海格爾木採訪時拍攝的照片。當時，格爾木是已經建好的青藏鐵路西格段的終點站，也是西藏連接內地各省區的重要交通樞紐。全國各地援藏物資運到格爾木火車站，再通過運輸車隊轉運進藏。
↑ 2001年4月，鐵道部第一設計院的勘測人員在海拔近5000米的四道梁加緊進行青藏鐵路的勘測工作。在國務院批准修建青藏鐵路後，鐵道部第一設計院的上千名勘測人員克服惡劣的自然條件，為青藏鐵路早日開工夜以繼日地工作。
2001年6月29日，經過多輪論證，青藏鐵路格爾木至拉薩段工程正式開工。十萬築路大軍滿懷建功立業的壯志，迅速集結，高擎“築國脈、架金橋、揚國威、促團結”的旗幟，堅定地邁向“生命禁區”。
從這一年開始，我也開足馬力，像一個奔騰的火車頭一樣不停往返於拉薩和建築工地。在整個青藏鐵路格拉段的建設期間，我在拉薩與格爾木間往返了上百次，竭盡我所有的努力來記錄青藏鐵路建設的全過程，積累了數萬張照片，並與建設者和沿途牧民建立了深厚的友情。
↑ 2002年9月13日，青藏鐵路工地的醫生胡媛媛（左）在為藏族老人扎松檢查身體。自青藏鐵路開工建設以來，鐵路職工積極為沿線藏族同胞解決吃水、看病等問題，為藏族同胞送温暖。
↑ 2004年3月23日，在海拔4704米的青藏鐵路海拔最高鋪架基地——西藏安多鋪架基地上，中鐵十一局1083號東風4型內燃機車向雪域高原緩緩駛來。這標誌着西藏曆史上出現了第一台鐵路機車。
這台鐵路機車是從青藏鐵路秀水河車站拆解後，用卡車運入西藏那曲地區安多縣的。這次鐵路機車啓機成功也表明了青藏鐵路安多鋪架基地大件運輸初戰告捷，併為今後機車、鋪軌機、架橋機等物資運輸，以及鐵路鋪通奠定了基礎。
下面這張照片是我後來拍的，它展示了青藏鐵路建設過程中的獨特場景：汽車“背”着火車跑。
↑2005年4月19日，一輛汽車上裝着一輛機車，從青海省格爾木市秀水河車站經過青藏公路向西藏安多方向行駛。青藏鐵路建設總指揮部從2004年3月開始陸續把近200台機車、鋪軌機、架橋機、軌道車等大型鋪架設備用汽車從格爾木安全運抵西藏安多，途中翻越海拔5231米的唐古拉山埡口，創造了鐵路建設史上的奇蹟。
↑ 2004年10月1日，工人們正在架設青藏鐵路那曲以橋代路特大橋。
青藏鐵路那曲以橋代路特大橋是一座環保橋，可以保護天然草場不受鐵路施工的破壞。
↑ 2004年10月9日，雪中的青藏鐵路施工現場。
↑ 2004年10月10日，藏北羣眾迎接火車抵達那曲。10月9日，青藏鐵路安多到那曲138公里的鋪軌完成。10月10日，從安多出發的西藏境內第一列火車上午10點抵達藏北重鎮——那曲鎮。
↑2004年12月5日，在西藏那曲市境內，藏族羣眾觀看青藏鐵路建設。
↑ 2004年6月20日，第一次見到鐵軌的當地藏族羣眾與施工人員交談。
↑ 2005年3月30日，兩名藏族孩子在家附近的青藏鐵路建設工地玩耍。
青藏鐵路的建設工地成為了附近居民最大的關注點，老鄉們來到工地東瞅瞅、西瞧瞧，好奇地摸摸鐵軌，或者甚至拉着工人們問問這、問問那——儘管很多時候，由於語言不通的緣故，他們並不能夠了解對方在説什麼。在故鄉人的臉上，我看到了對未來變化的憧憬，以及對鐵路建成越來越急迫的渴望。
↑ 2005年5月15日，青藏鐵路鐵軌在西藏那曲市境內鋪設。
2006年7月1日，青藏鐵路全線通車！
這一天，我沒有去任何的慶祝現場，我去了青海格爾木，沒錯，是坐着火車去的——我乘坐着首趟出藏的“藏2”次旅客列車11時12分從拉薩火車站出發，全程穿越新建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，7月2日零時13分抵達格爾木火車站——這條路與我28年前去北京上學時走過的幾乎完全一樣，當時我用了一個星期，而這次，只用了13個小時。
和列車上幾乎絕大多數的故鄉人一樣，這也是我第一次乘坐火車出西藏，我努力控制着自己內心的澎湃，用相機記錄下了故鄉人無法抑制的激動。
↑ 2006年7月1日，乘坐“藏2”次列車的藏族牧民（右）在欣賞窗外的美景。
↑ 2006年7月1日，烏金（右一）在“藏2”次列車經過自己家鄉安多時，興奮地指向車外,向同伴介紹。
青藏鐵路“飛越”崑崙山，標誌着西藏高原結束了沒有鐵路的歷史。蒼茫雪域，巍峨崑崙，見證了世界鐵路建設史上的奇蹟，也孕育出了“挑戰極限，勇創一流”的青藏鐵路精神。
↑ 行駛在唸青唐古拉山腳下的火車。（2006年10月25日攝）
2006年青藏鐵路通車之際，我拍攝了拉薩市當雄縣公塘鄉甲根村牧民白瑪拉姆。當時，她手搖轉經筒，揹着女兒，靜坐在草原上，看着火車從自家門口駛過——祖祖輩輩放牧的她怎麼也想不到能在自家門口見到呼嘯的火車。
↑ 2006年6月17日，白瑪拉姆揹着尼瑪拉姆看着從自家門口駛過的火車。
如今，白瑪拉姆背上的小女孩尼瑪拉姆長大成人，在江蘇淮安市食品藥品職業技術學院上學。寒暑假，尼瑪拉姆時常坐火車往返在江蘇和老家之間，經濟、安全、便捷的火車成為她的首選交通工具。
一條鐵路改變了很多故鄉人的人生，很多牧區的年輕人，和尼瑪拉姆一樣，奔赴祖國各地，求學、就業、旅遊，努力拼搏去實現自己的人生夢想。
2014年12月，拉林鐵路開建。我追隨着“天路”在故鄉延伸的腳步，繼續踏上征程。
↑拼版資料左上圖：拉林鐵路西藏桑日縣桑珠嶺隧道開工（2014年12月19日攝）；左下圖：施工中的藏木特大橋（2020年4月5日攝）；右上圖：拉林鐵路藏嘎隧道施工中（2020年4月5日攝）；右下圖：工人把大量冰塊搬進桑珠嶺隧道，用來降温（2017年4月11日攝）。
↑ 2021年6月16日，試運行的復興號列車行駛在西藏山南市境內。
2021年6月25日，全長435公里、設計時速160公里的拉林鐵路建成通車，西藏首條電氣化鐵路建成，同時復興號實現對31個省區市全覆蓋。
跟隨着“天路”在故鄉的不斷延伸，我也記錄下了故鄉人命運的改變。鐵路進藏，催生了新的職業，也成就了很多藏族青年的夢想。
今年35歲的斯朗旺扎，是西藏第一代藏族復興號火車司機，出生在藏東洛隆縣的一個農村。家鄉四周的高山峽谷，曾經阻斷了這裏的人們與外面世界的關聯。
↑ 西藏第一代藏族復興號司機斯朗旺扎。（2021年6月21日攝）
斯朗旺扎第一次見到火車是在7歲時的小學課本上。也就在這個時候，“火車夢”深深種在了這個少年的腦海裏。
經過努力，他後來考入了蘭州鐵路機械學校，就讀內燃機車專業，從此與火車結緣。正在修建中的川藏鐵路會穿越他的家鄉，這也將成就他“開着火車回老家，在家鄉親人面前風光一把”的夢想。
2022年6月25日，拉林鐵路通車一週年，斯朗旺紮帶着妻子和女兒，以一名普通乘客的身份，坐着火車從拉薩前往林芝。在列車上，他讓女兒深深地感受了一把“爸爸的火車”。
↑ 斯朗旺扎與妻子女兒。（2022年6月25日攝）
↑ 2022年6月25斯朗旺扎給藏族小姑娘講火車的故事。
“清晨我站在青青的牧場，看到神鷹披着霞光；像一片祥雲飛過藍天，為藏家兒女帶來吉祥；黃昏我站在高高的山崗，盼望鐵路修到我家鄉；一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康；那是一座神奇的天路，把人間的温暖帶到邊疆；從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂。”
一首《天路》，唱出了故鄉人的心聲，也將一幅幅夢想照進現實的畫面展現在世人面前。
歷史上，行走高原是艱難的，走向外面的世界更是難上加難。如今，立體交通網絡把故鄉與祖國緊緊相融，把西藏與世界緊緊相連。
↑ 拉林鐵路上的火車，經過藏南的油菜田（2022年6月22日攝）
修建通往西藏高原的鐵路，是幾代國人的夢想。追逐“天路”在高原上延伸的腳步，則是我和我同事的夢想。當我們把“小我”的夢想，融入於“大我”的夢想之中，夢想之光更加閃亮，熠熠生輝！
監製：鄭衞 費茂華
統籌：周大慶 劉金海
記者：覺果
編輯：張維革 方欣 程婷婷 盧燁 蔡湘鑫