貨拉拉：助力實體經濟，數字貨運“擺渡人”在路上

雖然統一使用北京時間，但新疆比內陸實際“慢”上兩個小時。夕陽時分乘飛機從東向新疆去，臨近終點，可能太陽未落。人會感受到這樣的時空輪轉帶來的細微變化，生活的週期和飛機制造的尾跡雲一樣，需要追着落日，步履不停。

“晚2個小時其實會帶來一些小麻煩，不過還好，都能克服。”82年生的高師傅開了十年的貨車，他的車隊有駛向新疆的專線，時常要跨越數千公里的路途。“從最開始4米2的中貨到13米，再到現在17米5的大貨，以前跑的基本都是中短途，現在跑兩三千公里的長途。”

今年年中，高師傅的車隊接下了貨拉拉企業版上的向新疆運輸高低壓配電櫃的十幾筆訂單，他自己也親自跑了2趟。

從陝西咸陽出發，他的車會裝滿一整車高低壓配電櫃，單程70多個小時，送至新疆伊犁或是新疆昌吉回族自治州吉木薩爾縣。那裏的基建建設工地忙忙碌碌，他的車也不敢耽誤分毫。

在普通人眼中，從內陸行至新疆會是個讓人羨慕的旅途。風光旖旎，一路看遍疆內的戈壁、雪山、湖泊美景。但對於高師傅這樣的大貨司機而言，幾乎橫跨整個中國的複雜地勢與氣候，疊加疫情影響，箇中艱辛和挑戰只有自己知道。

為了滿足更多實體、製造企業用户的運輸需求，貨拉拉於2017年12月上線了貨拉拉企業版。在貨拉拉平台上，和高師傅一樣的貨車司機還有很多。

時針撥回當下，實體經濟建設的浩蕩浪潮依然洶湧，在這其中，有數千萬名“高師傅”，在長距離的運輸路途裏，對抗風雪、崎路和異鄉的疏離感，橫縱交錯，共同構成了實體經濟建設物流運輸的“毛細血管”。

運力的強有力、高精準匹配，當然少不了一個兼具數字經濟和科技屬性的平台企業的參與。截至目前，貨拉拉提供從小麪包車到17米5貨車等十多種車型；服務覆蓋中國大陸352座城市。與千萬貨車司機一道，共赴實體經濟建設的大潮。

十年貨運“老司機”：長路險途，幫人也是幫己

10年貨運“老司機”高師傅，以前是一名西藏的戍邊軍人，因為是在戍邊部隊的汽車連，所以開車很有經驗。退伍轉業後，由於不習慣保安工作，最後選擇去開了大貨車。早前跑運輸比較賺錢，市場上開大貨車的人也較少，高師傅就和兄弟們一同組建了一個20台車、近20個司機的車隊。

不過，在跑運輸3年後，一次事故給高師傅留下了不小的心理陰影，他隨即決定離開車隊伍選擇去打工。然而在生活的重壓下，最終還是回到熟悉的行業，再次握起了方向盤。

“從最開始4米2的中貨到13米，再到現在的17米5的大貨。以前基本上都是跑中短途，現在跑的多是兩三千多公里的長途。”高師傅的車越換越大，路也越跑越遠。

長距離，又多是跑西藏、新疆、雲南等條件艱苦的線路，高師傅見過很多人和事，也遇過很多緊急情況。

2020年10月，高師傅和同伴開着大貨車行駛在甘孜巴塘的高速公路上，途中遇到了一隊高反嚴重的夫妻。據高師傅描述，當時夫妻二人臉色蒼白，情況已經十分緊急。“把我們都嚇壞了。”高師傅回憶道。

隨後，高師傅迅速將自己的車停好，駕駛着這對夫妻的車，跑了幾十公里最終將他們送到了就近的社區診療所，進行吸氧治療，夫妻二人也很快脱離了險境。

“回去發現我們的車，油被凍住了，怎麼也發動不了。沒想到會發生凍油的情況，沒帶取暖設備。”高師傅和同伴在零下十幾度的大雪天，被困了整整三天後才得以脱困。

由於常年跑偏遠長途，高師傅經常在路上遇到車子打滑，或是沒油的人。來西藏、新疆旅遊的遊客，或是很少跑這條線路的跑內陸的貨車司機並不瞭解，這種線路一百公里，甚至幾百公里才有一個加油站。

高師傅是個熱心腸。“看到了就會幫着去加油站打油，有時候要跑很遠的路，但從沒想過加錢賣給別人。”他説，“幫人就是幫己。”即便行路並非坦途，也遇到過很多糟心的事，但他依然堅信這句話。

助力新疆變電基建 “三千公里”運輸忙

高師傅所在的車隊有專門跑新疆的線路，今年年中，車隊接下了貨拉拉企業版上向新疆運輸變電設備的十幾筆訂單。他自己也親自跑過兩單，路線是從陝西咸陽至新疆伊犁或新疆昌吉回族自治州吉木薩爾縣。

從陝西到新疆大約三千里公里路，單程70個小時，往返要6-7天，一般是兩個司機換着開，人停車不停。遙遠路途上的枯燥與未知，高師傅已經習慣，但由於較少跑新疆線路，所以對當地的語言和文化差異和兩小時的“時差”，還是需要一個適應的過程。

“都能克服，都是小問題。”對於能吃苦的高師傅來説，這當然並非什麼難事。“最難的就是排隊、等。”

由於年中新疆疫情防控，初期各地都會設有卡點，需要排隊做核酸，然後等待車輛聚集到20輛左右，行駛至下一個卡點。也是因為管控，高師傅進入卸貨地後，12小時之內必須完成卸貨工作，但由於排隊耽擱行程，他們抵達卸貨地就已經下午四五點鐘。

時間寶貴的很。對於賺辛苦錢的大貨司機來説，時間框定着運輸工作的完成，而那是他們賴以生存的東西。

貨拉拉給出的數據顯示，高師傅接下的向新疆運輸變電設備的訂單，從今年4月11日完成首單後至今的完單數為142筆，幾乎都是貨拉拉平台司機接單，並非線下車隊。

這筆訂單背後生產高低壓配電櫃的企業，根據項目工程用車，但由於路線長，需要跨越數千公里，且一般需要13米75、17米5的整車長途大貨，有時加錢都非常難叫到車。

貨拉拉作為擁有海量運力的互聯網貨運平台，能夠及時響應，也可人工配車。這筆新疆變電設備項目的運輸，就是前期引導客户收藏平台大車司機，協助配單完成的。

化繁為簡。貨拉拉企業版的子母賬户功能還幫企業解決了許多麻煩事。其在貨拉拉企業版開通了一個母賬户，下設多個子賬户，員工不需個人墊款便可隨時在線上發起用車需求，供應鏈管理者也能隨時查看到員工用車以及運費情況，省去了繁瑣的報銷流程，有效降低了人力成本。

這個月又有新項目等待“接單”，依然前往新疆，需要十趟左右的長途大貨。“高師傅們”將陸續啓程，跨越三千公里，向忙碌的新疆基建工地，運送一車又一車設備。

定製化匹配全週期 透明化可視化“改造”全鏈條

高原的天氣瞬息萬變，特別是一入秋，小氣候頻繁，50歲的董師傅也深有體會。“有一次去當雄的路上突然下起了大雪，又窄又陡的盤山公路危險重重。”董師傅如此描述，憑着多年駕駛經驗，他最終安全抵達。

2020年，貨拉拉司機董師傅協助中海達，完成了部分西藏5G基站建設項目工作。不只是跑運輸，董師傅承擔的任務，還有和中海達的技術人員一起，將測試設備運輸到不同的基站放置點，數據回收後還有運到其它測試點。

期間，還需要緊急出車陪同技術人員前往基站完成設備維護任務，以及承擔一部分協助勘測任務。“這樣的困難有很多，在挑戰體力和極限工作的同時，也很有成就感。”董師傅沒有太多抱怨。

而對於需求相對系統和複雜的客户，單一運輸服務無法覆蓋整個項目週期，貨拉拉在運輸需求匹配之外，還給出了定製化服務的選項。

西藏5G基站建設項目裏，針對臨時設備維護任務，貨拉拉準備了固定車輛資源與臨時性車輛資源；還專門對裝卸技能司機進行了崗前培訓；此外，還為中海達的技術人員專門配置了隨車險，以保障安全等。

需求從單點到系統的覆蓋，相對應功能的針對性提出，是有數字、技術能力的貨運平台企業對陳舊與死板的“柔性改造”。

今年7月，貨拉拉企業版上線了“微定製物流”功能，主打以靈活定價、多變方案，滿足非即時性的穩定運力需求，同時側重中小企業客户。7月25日，貨拉拉企業版與經營環保再生資源業務的天楹股份合作。貨拉拉數據顯示，截至目前與其合作完成單量已達106單。

一百餘單中，有50單是跑運輸兩年的90後陳師傅完成的。陳師傅是安徽人，主要跑南通沿海線的幾個城市的運輸工作。在這個項目中，陳師傅對貨拉拉企業版最直接的感知是：簡單、直接和人性化。

“貨拉拉的貨源比較足、單多，接單後前期會有專門的人員負責運輸項目的安排，項目定價以及運輸完成後的收款也都有專人跟進和溝通，少了很多麻煩。”陳師傅説。這對於普遍不善言辭，為人老實的貨車司機而言，省去了很多時間和溝通上的成本，運輸工作的全流程也有相對規範的保障。在企業一側，這點也同樣有所體現。

這樣柔性的“改造”，還在向更深處滲透。貨拉拉數字化能力的介入，也切實幫助到了許多擁有龐大繁雜業務，但依然低效運作的企業。

今年5月12日，中石油川慶鑽探工程有限公司重慶運輸總公司和貨拉拉企業版展開了合作。針對運輸鑽井設備，貨拉拉打通了適用於石油物資運輸的API接口，實現運輸鏈條全程可視化和透明化以及後台管理大數據分析。

數字能力的引入，打通了運輸全鏈條的癥結和不暢，為鑽井生產的提速提效扎牢了堅實的業務數據“底座”。

值得一提的是，貨拉拉還將根據測試數據和試運行中存在的問題，進一步開發適應石油物資特性的數智化訂單服務，讓車貨匹配更高效，生產保障更精益，提質增效更見效果。

數字貨運“新動能”的到來

隨着數字化信息技術的飛速發展以及在多個領域的滲透和應用，浩蕩的數字經濟進程已經開始了對第一產業、第二產業內各個實體板塊的改造。

物流作為實體經濟建設的重要一環，也已經在數實融合不斷加速的大背景下，向加快現代化供應鏈打造，以及傳統物流運輸方式轉型等方向，大跨步邁進。

而細分至公路貨運、同城貨運等行業，其一直以來都面臨着貨運司機端運力分散，企業運輸需求繁雜，雙方精準匹配難度大等問題。由於渠道的日趨多樣，貨運產業鏈、供應鏈也在被無限拉長，環節多、效率低、成本高是掣肘物流行業發展的關鍵。

由此再去倒推，低效和無序的物流運輸環節，必然無法支撐更多先進製造型企業的運轉，當然也無法更好地去服務更高一層的實體經濟的建設。

但“改造”絕非易事。

去年11月，交通運輸部副部長提到，2020年，全行業1728萬貨車司機完成了全社會貨運量的74%和週轉量的31%。而在日漸繁密複雜的貨運流通數據裏，無數需要精準匹配的企業和司機，都想在更短的時間內等出“一個確定的結果”。

放之整個貨運物流行業，推動“碾過”傳統的巨型齒輪，也需要能持續釋放數字“新動能”的代表企業的到來。

而以貨拉拉、滿幫等為首的互聯網貨運平台，通過沉澱下來的數字化能力，不斷在為物流行業的數字化轉型，提供自己的實踐成果和創新性思考。真正去賦能和實際介入，更多龐大又複雜的實體經濟產業的運轉。

這樣的站位和企業戰略大的方向上的選擇，在如今外部環境不斷承壓的局面下，亦顯得尤為重要。

宏觀的造夢，需要“董師傅們”的“風雪疲勞”，也需要互聯網貨運平台們堅守的長期主義思考。用自身數字經濟屬性，與千萬貨車司機一道，共同奔赴實體經濟建設的浪潮。(此新聞稿內容與圖片均來自貨拉拉授權使用)