設計時速350公里，這條跨海高鐵有新進展！

近日，福廈高鐵建設捷報連連

兩座車站建設

取得新進展

福廈高鐵北起福州市，南至廈門市和漳州市，北端銜接合福高鐵、温福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，全長277.4公里，設計時速350公里 ，沿線設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座客運車站，其中福清西、泉港、泉州東、泉州南為新建車站。

福州南站

近日，福州南站新站房

承軌層主體結構建設已完成

目前正在進行雨棚鋼結構和裝飾裝修施工

福廈高鐵福州南站房屋建築及配套工程屬擴建工程，位於既有福州南站東側設客專場，新建總建築面積40.72萬平方米，其中站房建築面積5萬平方米，站場規模8台16線，建成後共15台30線。

新建站房採用站台雨棚與老站房“一體化設計”策略，形成恢宏大氣、舒展流動的屋頂輪廓和天際線形象，新老站雨棚渾然一體，在空間關係上延續傳統建築中軸對稱的佈局，形成“三進院落式”。

既有東、西站房在6.6米標高增設連通道，使既有站房候車廳與新建候車大廳在站內互聯互通，實現新老站房功能的有機整合。在站內空間結構設計上，站房採用樹狀柱式作為空間構成要素，既突顯了空間的開闊大氣，又彰顯了“榕城”的城市文脈，呈現出“榕蔭聚福，絲路方舟”的設計立意。

福州南站效果圖

廈門北站

福廈高鐵新建廈門北站

鋼結構施工全面完成後

已轉入主站房金屬屋面

和裝飾裝修施工階段

截至目前

該站主站房金屬屋面和裝飾裝修

分別完成85%和45%

廈門北站是福廈高鐵全線施工難度最大的車站 ，總建築面積25萬平方米，站台規模7台15線，投入使用後，與既有福廈鐵路廈門北站合併後總體規模達13台27線 ，年發送旅客可達5000萬人次，是現在的2.8倍。

新建廈門北站效果圖

在廈門北站建設過程中，建設單位積極推行智慧建造模式，通過深化運用BIM技術、推行數控產業化生產、引進智能工裝設備等措施，持續提升施工效率。

廈門北站用鋼總量達3.2萬噸，鋼結構具有跨度大、結構複雜多變、焊接精度要求高等特點。為確保鋼結構施工安全和質量，建設單位研發鋼結構健康監測系統，通過136處芯片監測點，即時監測鋼結構施工全過程，為鋼結構的安全平穩施工保駕護航。

福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，線路建成通車後，將形成福州、泉州、廈門“一小時”經濟圈、生活圈，對促進東南沿海城市羣快速發展具有重要意義。

素材：《人民鐵道》報業有限公司江西記者站（南昌局集團公司融媒體中心）

文圖：鄭波 何衞東 楊存興 王温成 龍配源 張貴鋒 武衝 袁鵬 黃玉珊 韓毅

視頻：何衞東 王和龍

製圖：喬謙