保時捷推出董事會批准的隱私戰略 - 《華爾街日報》

Catherine Stupp

2022-05-20

作者：凱瑟琳·斯特普2022年5月20日上午5:30（東部時間）|WSJ專業版2020年，員工在德國斯圖加特的保時捷工廠生產線上組裝全電動Taycan豪華車型的車身外殼。圖片來源：彭博社斯圖加特——德國汽車製造商保時捷正在為其豪華車型開發細粒度的隱私設置，作為擴大客户信任新戰略的一部分。

保時捷現在允許駕駛員完全停止與公司共享個人數據，這是董事會批准的、不同於汽車行業競爭對手處理駕駛員信息的做法。

保時捷的全球隱私計劃強調駕駛員控制權，並透明化公司收集特定信息的原因、保存期限以及哪些業務合作伙伴可能訪問這些數據。大眾集團旗下的這個跑車品牌希望為駕駛員定製服務，保時捷首席隱私官克里斯蒂安·弗爾克爾表示。如果駕駛員同意收集車輛數據，他們可以通過手機應用查看包括電動車電量水平和歷史行程統計在內的詳細信息。

弗爾克爾先生説：“我們的業務不是出售數據並從客户數據中獲利，而是利用數據提供更好的服務和產品。”

通過儀表盤上的“隱私模式”菜單，客户可以隨時給予或撤回保時捷處理其個人數據或與第三方供應商共享數據的許可。沃爾克爾先生表示，這一功能不同於許多其他公司的設置——後者可能僅在客户建立個人資料時詢問是否願意共享數據，且不提供可隨時查看選擇的菜單。“在大型服務商中，你很難找到能明確顯示數據處理和存儲時長的服務。”他説道。

保時捷豪華車型Taycan配備了詳細的隱私設置，讓駕駛者能控制汽車製造商如何處理其數據。圖片來源：CATHERINE STUPP/THE WALL STREET JOURNAL沃爾克爾稱，單一設置即可停止所有個人數據收集。客户可通過保時捷ID保存設置，在車輛和移動應用中註冊偏好。他表示，用户租用保時捷旅行時，可自動應用相同的隱私設置。

現代汽車會收集大量關於駕駛者偏好的個人數據。據研究公司高德納（Gartner）統計，2021年全球聯網車輛數據市場價值約為1700萬美元，其中個人數據佔200萬美元，匿名彙總數據佔1500萬美元。高德納預測，到2030年這一數字將增長至約110億美元，其中個人數據佔比達90億美元。

汽車製造商及電信公司等企業已開始建立合作伙伴關係，通過向客户提供詳細交通、天氣或娛樂系統等服務從數據中獲利。部分公司通過數字市場將匿名化數據出售給其他企業，在剔除可識別個人身份的詳細信息後，試圖從駕駛員數據中變現。

在歐洲，將汽車數據轉化為服務存在法律風險：包括嚴格的《通用數據保護條例》在內的多項隱私法規定，若客户信息將用於特定服務，企業必須獲得客户許可。

注重隱私的駕駛者可能會退出可能暴露其行駛或停車位置的服務，例如隱私倡導者已對聯網汽車中的GPS追蹤提出批評。2020年，由歐盟各國監管機構組成的最高組織歐洲數據保護委員會建議加強隱私保護措施，包括對汽車製造商的生物識別數據採用高級加密。

保時捷總部所在地巴登-符騰堡州的隱私監管官員斯特凡·布林克表示，獲取適當同意十分棘手。汽車公司需要能區分使用同一輛車的不同駕駛員。他指出，同一駕駛員可能根據數據類型及數據去向有不同的偏好，與車載信息娛樂提供商共享信息或許可行，但記錄駕駛風格和速度等細節則不可接受。

布林克先生表示，汽車能讓企業"深度介入用户的私人生活"。

在保時捷，弗爾克爾先生的隱私專家團隊一直與布林克辦公室合作，研究去年12月在該地區生效的新隱私法。運營網站及智能設備、聯網汽車等電信服務的企業，必須就其每項涉及個人數據的服務獲取用户同意。

弗爾克爾向監管機構展示了保時捷車載系統及應用程序中的隱私菜單，並就如何在不讓駕駛員每次上車都被隱私問題困擾的前提下合規徵詢建議。

公司發言人稱，2021年董事會批准了18項圍繞企業原則、目標和隱私架構的隱私保護目標。其中明確將隱私作為客户體驗環節，提供"便捷的隱私服務支持個性化配置"。公司全球數據隱私戰略部分基於2019年在德國啓動的客户調研，目前正籌備在美國和中國開展問卷調查。

德國魯施律師事務所高級助理、數字業務聯席主管斯蒂芬·赫塞爾指出，保時捷細緻的授權管理方案及不直接利用駕駛數據盈利的承諾使其區別於同行，“對許多製造商而言，車輛數據正變得比商業案例本身更重要”。

儘管如此，公司仍需要數據，尤其是在開發自動駕駛汽車時。保時捷正與大眾汽車旗下軟件子公司Cariad合作，後者正與汽車供應商博世有限公司合作開發適合大規模生產的自動駕駛技術。沃爾克爾先生表示，這類人工智能系統需要大量數據來訓練算法，因此保時捷通過保障措施贏得駕駛者信任並鼓勵他們分享信息的舉措至關重要。

“沒有數據就沒有創新，”他説。

聯繫作者 凱瑟琳·斯塔普，郵箱：[email protected]

本文發表於2022年5月21日的印刷版，標題為《保時捷隱私策略旨在贏得信任》。