豐田加速與特斯拉的競爭 - 《華爾街日報》

豐田 終於有了一款能與特斯拉競爭的產品。儘管名稱略顯尷尬且評價褒貶不一，但bZ4X可能成為今年推出的最具影響力的電動汽車。

豐田首款純電動車型現已登陸全球展廳，該車型從零開始設計。與特斯拉Model Y、福特野馬Mach-E和現代Ioniq 5一樣，bZ4X是一款基於電池組"滑板"底盤打造的緊湊型運動型多功能車。其研發過程中還融入了全輪驅動專家斯巴魯的技術支持，後者將於今夏推出競品車型Solterra。

bZ4X的銷售表現將是對豐田的關鍵考驗——這家擁有二十多年油電混動技術經驗的企業，能否在業界普遍認為將主導未來（儘管時間表尚不確定）的全電動技術領域取得成功。考慮到豐田的規模，其成敗也可能對消費者整體接受電動汽車產生超乎尋常的影響。

專家們並未給予過高評價。普遍觀點認為bZ4X表現尚可，但在日益擁擠的電動車領域缺乏突破性創新或突出亮點。

“它沒有突破性設計或特別巧思，“數據服務商兼汽車評測機構Edmunds總編Alistair Weaver表示。他還惋惜該車缺少前備箱（傳統發動機艙位置），以及弱化了單踏板駕駛模式（抬起加速踏板即制動）——這兩項都是電動車的標誌性特徵。bZ4X雖可啓用單踏板駕駛，但據報道其制動效果不如某些車型強勁。

然而，這一切都與豐田的品牌定位相符，其代表的價值與特斯拉截然不同。這家日本企業長期以來將安全性、經濟性和可靠性置於駕駛激情之上。4.2萬美元的起售價處於價格區間的低端，豐田還宣稱bZ4X的電池在十年後仍能保持90%的容量。該公司用數十年時間成長為全球市場領導者的歷程表明，它比熱衷談論炫酷功能的汽車評論家和早期用户更懂消費者需求。

若bZ4X獲得市場認可，或許能讓豐田在應對痴迷電動車的政客時更從容。豐田主張僅聚焦純電動車並非減少交通碳排放的最佳方案。考慮到電池材料開採和可再生能源推廣的制約，這一觀點確有道理，但因其混合動力產品佔比較大的背景而顯得立場可疑。

投資者也曾對豐田保守的電動車戰略感到失望——去年底特斯拉市值飆升至1.2萬億美元峯值時，相當於豐田市值的四倍多。社長豐田章男於12月作出回應，承諾加大電動車投資並加速推廣，計劃到2030年實現350萬輛電動車銷量。

隨着特斯拉市值近乎腰斬，傳統車企壓力稍減。但電池將逐步取代發動機已成為行業共識。諮詢公司安永今年全球調查顯示，20%受訪者表示下一輛車會選擇純電動，較去年的12%和2020年的8%持續增長（儘管美國數據偏低）。

bZ4X為投資者提供了首個真實證據，展示這家全球最大汽車製造商在應對行業轉型方面的準備程度。其成功與否關係重大。

豐田首款電動車bZ4X亮相2022年3月曼谷國際車展。圖片來源：diego azubel/Shutterstock致信 Stephen Wilmot，郵箱：[email protected]

刊載於2022年5月26日印刷版，標題為《豐田加速與特斯拉的競爭》。