2023款保時捷718 Cayman GT4 RS：動力澎湃超乎常人所需 - 《華爾街日報》

斯圖加特之聲 2023款保時捷718 Cayman GT4 RS搭載了與911 GT3及911 GT3盃賽系列相同的自然吸氣4.0升水平對置六缸發動機，只是相比後置引擎的911旋轉了180度。圖片來源：保時捷假設你免費獲得一輛2023款保時捷718 Cayman GT4 RS，多數人一週內就會歸還。這款RS（測試車型售價164,050美元）是台令人搖頭晃腦、腎部震顫、眼球震動的賽道機器，永遠處於暴走狀態，舒適度堪比兩人共用的全身石膏繃帶。

我想我戀愛了。

這款基於本已強悍的718 Cayman GT4打造的Rennsport版本，將保時捷最強大的自然吸氣發動機——來自911 GT3的4.0升水平對置六缸引擎（可爆發493馬力）塞進了品牌最小車型，引擎位置大致位於乘員頭部後方一英尺處。若要體驗類似聲浪，不妨在淋浴時啓動石材切割機。

我駕駛這台信號黃測試車參加本地"汽車與咖啡"聚會時，瞬間被加冕為"極客之王"，贏得了所有喋喋不休談論保時捷的狂熱粉絲的膜拜。對他們而言，RS不僅是收藏品，更是聖物箱。就像旅行者1號探測器上的金唱片，RS為未來保存了一個古老而略顯惱人的文明之聲。

無舒適，無妥協 為了減輕重量，賽道版RS的內飾捨棄了一些常見的舒適與便利配置。碳纖維賽車座椅採用固定角度設計，且無座椅加熱功能。圖片來源：保時捷但同時，它確實極具收藏價值。早在初代Boxster（1996年）時期，該平台就展現出承載更強動力的潛力。多年來，動力不斷升級。但直到2022款911 GT3的乾式油底殼潤滑系統重新設計後，這款源自賽事的4.0升發動機才得以搭載於中置引擎跑車。

由於發動機與後置引擎的911 GT3呈180度反向佈局，工程難度依然極高。冷卻系統、工藝空氣管路、排氣路徑、線束——幾乎所有進出發動機的部件都需要反向佈置。GT車型總監安德烈亞斯·普雷寧格表示，整個系統沒有絲毫冗餘空間。

作為大眾集團旗下品牌，保時捷如今將大部分年度預算投入電動化項目與平台研發。儘管未來數年仍將生產燃油運動跑車，但恐怕再難批准魏斯阿赫研發中心投入如此鉅額資金打造RS車型。

但成果令人驚豔。配備全可調懸架和米其林最新黑科技的RS，在天才試車手駕駛下能以7分09秒的驚人成績征服紐博格林北環賽道——比標準版718 Cayman GT4快出23秒以上（實際表現可能因駕駛者而異）。

在野外，RS可以在3.2秒內從靜止加速到60英里/小時，瞬間完成。7速雙離合（PDK）變速箱的齒輪比GT4的稍密，更適合拉高轉速。再過7.7秒，車速將達到124英里/小時。

然而，這些極致性能卻奇怪地與RS的魅力無關。畢竟，保時捷本可以用渦輪增壓發動機以更低的成本達到這些指標。渦輪增壓器利用發動機廢氣能量加壓進氣，從而產生更大動力。但這樣做會讓RS失去其後部那狂野、震撼、如同瘋狂汽笛風琴般的聲浪——簡單來説，這才是重點。

前備廂 718 Cayman GT4 RS的前備廂容量（4.4立方英尺）與標準GT4相同，儘管其蓋板增加了NACA進氣口和剎車導流管道。照片：保時捷例如：工程師將雙進氣管道佈置在駕駛艙後方與耳朵齊平的大容量進氣箱處。這個“可變共振進氣系統”直接為下方的六個節氣門供氣，具有豐富的情感表現力，音高、音色和激情隨負荷和需求起伏，從單薄的怠速到驚人的9000轉紅線轉速，那一刻你會變成狼人。

根據《Car and Driver》的測量，RS在全力加速時，車內噪音水平高達102分貝，就像後座放了一輛全油門狀態的杜卡迪。但由於車內隔音材料極少且所有部件都輕量化，RS始終是一台充滿嗡鳴、呼嘯、噗噗聲、齧合聲和振動的車。

從統計角度來看，你不會喜歡它。而它也會鄙視你——因為你的軟弱、你的拘謹、你在城裏可憐巴巴的日常奔波——事實上，你所有與賽車無關的活動都會遭到RS的責難。比如你每次只能拎一袋雜貨回家。這款RS獨有的PDK變速箱（因高負荷和緊湊佈局而設計）極度厭惡以停車場速度掛在一檔，這時它會出現突然的頓挫和卡頓。

718 Cayman GT4提供的任何仁慈彈性都被殘酷的精準所取代。RS的前彈簧剛度約為GT4的兩倍。鋼製的"玫瑰花蕾"球形接頭取代了聚氨酯懸架襯套。在高速公路上，RS的行駛感受就像快艇在輕浪中衝刺——顛簸、震顫、永不停歇。這些微小的震動根本不值得被減震。

RS與保時捷911 GT3 RS參加了同樣的超級英雄訓練營，大部分外部鋁製面板被更輕的碳纖維增強塑料（CFRP）取代。它配有類似的鵝頸支架可調式後尾翼，這套空氣動力學套件能在高速時增加25%的抓地下壓力。RS還配備了巨型盤式制動器，可選裝更大的碳陶製動單元（前制動盤直徑達410毫米）。內飾方面，為了減重和純粹性，許多常規舒適配置都被捨棄。

唯一比選裝的米其林Pilot Sport Cup 2 R輪胎更薄的，就是固定角度碳纖維賽車座椅的襯墊。超速算什麼，這玩意兒該因為虐待我的屁股而被逮捕。

愛是複雜的。

2023款保時捷718 Cayman GT4 RS

情感擴音器 為了增強RS車型的"極致情感"吸引力，工程師們開發了"可變共振進氣系統"，將4.0升水平對置六缸發動機的巨大進氣箱直接安置在駕駛艙後方與耳朵齊平的位置。在《Car and Driver》的測試中，車內噪音達到了102分貝。圖片來源：保時捷基礎售價： 149,100美元

測試車型售價： 164,050美元（含運費）

動力總成： 中置自然吸氣4.0升水平對置六缸發動機，配備獨立節氣門體和可變進氣幾何結構、可變氣門正時及乾式油底殼潤滑；7速雙離合自動手動變速箱（PDK）；帶機械差速鎖的扭矩矢量後差速器

功率/扭矩： 493馬力@8,400轉/分鐘，331磅-英尺@6,250轉/分鐘

最高發動機轉速： 9,000轉/分鐘

長/軸距/寬/高： 75.4/97.8/78.5/49.9英寸

整備質量： 3,227磅

0-60/0-124英里加速： 3.2/10.9秒

EPA燃油經濟性： 不適用

行李廂容積： 前/後4.4/4.8立方英尺

本文發表於2022年5月28日印刷版，標題為《保時捷新一代Cayman或將超越凡人駕馭極限》。