被炸橋樑與關閉港口阻礙烏克蘭糧食運往急需的世界——《華爾街日報》

羅馬尼亞康斯坦察——在烏克蘭各地，農民們正穿越雷區、駛過被炸燬的橋樑，並在超負荷運轉的港口冒險操作，以繞過俄羅斯的封鎖，將糧食運送到急需它們的全球市場。

但農民和政府官員表示，儘管他們竭盡全力，烏克蘭不堪重負的基礎設施仍難以應對6月收割開始後預計將產出的3000萬噸玉米、小麥和葵花籽油。

他們補充説，其中可能只有不到一半的收成能夠出口，這將使全球穀物出口減少超過8%，並可能進一步推高食品價格，加劇短缺。

俄羅斯佔領烏克蘭港口並封鎖黑海周邊船隻，關閉了幾乎所有烏克蘭糧食通常運輸的路線。這迫使農作物通過公路和鐵路運往烏克蘭西部邊境，或沿多瑙河運往羅馬尼亞裝船。

烏克蘭已開始通過公路和鐵路向康斯坦察運送糧食。這一問題引發了提高這些路線運力的競賽，以及烏克蘭西方盟友尋求替代方案的高風險外交努力。

對烏克蘭來説，當務之急是搶在俄羅斯破壞之前修復鐵路、公路和橋樑。美國官員表示，俄羅斯正蓄意攻擊烏克蘭的基礎設施，並指責莫斯科將糧食武器化。

一位俄羅斯官員週三表示，如果解除對莫斯科的制裁，該國願意放鬆封鎖。但烏克蘭質疑俄羅斯是否值得信賴，美英官員則早前就對此類協議表示反對。

本月初，烏克蘭農民德米特里·斯科爾尼亞科夫從基輔北部糧倉調運5500噸玉米至多瑙河畔的雷尼港。

若在5月10日前，這段卡車運輸本只需一天。但實際耗時三天。柴油短缺導致司機四處尋油，而敖德薩郊外一座部分損毀的橋樑進一步拖慢了行程。

在雷尼港，卡車需等待八天才能卸貨。知情人士透露，這批糧食賣給了美國農業貿易巨頭嘉吉公司，將運往中東。

斯科爾尼亞科夫先生近期參加了日內瓦的穀物會議，驚訝地發現交易商似乎認為出口問題只是暫時的。

烏克蘭正在爭分奪秒修復鐵路、公路和橋樑，速度必須快過俄軍的破壞。圖片來源：Leon Neal/Getty Images"我説，‘各位，我建議你們儘可能多囤糧食’“他説道，“這個問題不會輕易解決。”

另一位烏克蘭農民伊戈爾·沃夫琴科也向雷尼港運送玉米。他稱貨物抵達時，有70多艘駁船等待停泊。從雷尼港到黑海的至少一條水道已被俄軍佈設水雷。

謝爾希·科斯秋科夫表示，他所在貨運公司的司機在雷尼港排隊等候的時間可能超過9英里，最長可達15天。他説，戰前最長等待時間不過一天。

“實話告訴您：我再也不會去那裏了。“他在最近一次行程後説道。

據知情人士透露，在烏克蘭另一個多瑙河港口伊茲梅爾，由於卸貨，糧食不再儲存，有時火車車廂會被吊到駁船上直接卸貨。這些人補充説，這種做法很危險，因為如果車廂掉到駁船上，很可能會導致駁船沉沒。

烏克蘭基礎設施部副部長穆斯塔法·納耶姆表示，雖然這種操作更危險，但他看到港口工人操作精準且謹慎。納耶姆稱，在當前情況下沒有太多選擇。

隨後駁船駛往羅馬尼亞康斯坦察港，將貨物卸到更大的船隻上。烏克蘭還開始通過公路和鐵路向康斯坦察運送糧食，就像運往波蘭和立陶宛的港口一樣。

最近一個早晨，在康斯坦察的一個糧食碼頭，卡車司機們無所事事地坐着，等待將玉米倒入通往水邊糧倉的地下傳送帶系統。在他們旁邊，起重機從停靠在碼頭旁的駁船上剷起農作物，拖船輕輕推着一艘滿載羅馬尼亞玉米、駛往也門的船隻離開碼頭。當天晚些時候，碼頭工人將重複這一過程，但這次是裝載2.5萬噸運往鹿特丹的烏克蘭玉米。

4月下旬，首批從康斯坦察離港的烏克蘭穀物大貨輪被視為出口希望的象徵。但負責處理這批首航貨物的碼頭運營商Comvex SA的穀物業務主管Dan Dolghin表示，這7.1萬噸玉米動用了36列火車（每列牽引28節車廂）和16艘駁船，耗時一個多月才完成裝載，而通常只需兩到三週。

目前烏克蘭大部分穀物正通過火車經陸路運往波蘭的波羅的海港口。歐盟數據顯示，當前穀物列車在歐盟邊境的平均等待時間為16天，部分甚至需等待30天。歐盟稱卡車等待時間可能超過12小時。

烏克蘭沿用蘇聯時期的寬軌鐵路，與多數歐盟國家軌距不同，貨物需用起重機換裝列車，且邊境檢查站未配備相應的貨運人員。

“運輸速度之緩慢簡直荒謬。“美國糧食貿易商阿徹丹尼爾斯米德蘭公司首席執行官胡安·盧西亞諾在5月的會議上表示。

該公司稱，3月行業通過鐵路和卡車運輸穀物的量為10萬至15萬噸，4月達100萬噸。戰前每月運輸量約為500萬至600萬噸，主要依靠海運。

烏克蘭政府官員Nayyem表示，計劃開放新的邊境過境點並擴建現有設施以提升貨運能力。

4月下旬，首批從康斯坦察離港的烏克蘭大宗糧食貨物被視作出口希望的象徵。但烏克蘭仍需修復被俄軍摧毀的現有港口、道路和橋樑。基輔方面估算已有8900英里道路和300座橋樑遭破壞。

烏克蘭官員希望美國大型糧商——包括邦吉公司和ADM——能通過投資擴建邊境運輸能力，成為推動糧食出口的關鍵力量。

但美國貿易商擔憂，若港口重新開放，任何投資都可能打水漂。

“如果港口重新開放，這類投資就失去意義，“邦吉CEO格雷格·赫克曼表示，“原有運輸路線才是最理想的。”

儘管從烏克蘭運糧既艱難又低效，部分貿易公司表示將堅持現有路線。邦吉稱計劃長期留在烏克蘭參與重建，重點恢復原有港口和海運路線。

“我相信我們會擴大在烏業務，成為幫助…重新連接全球供應鏈的投資力量，“赫克曼説道。

不過即便戰爭結束，鑑於馬裏烏波爾遭到的破壞和沿海水雷，烏克蘭黑海港口全面恢復運營仍需時日。

“敖德薩港或許能在數月內恢復部分出口，但其他港口損毀嚴重，重建將耗費漫長時間，“烏克蘭農產品出口商MHP執行董事長約翰·裏奇表示。他認為黑海港口將關閉至2023年底。

漢娜·奧利尼克為本文做出了貢獻。

聯繫 阿利斯泰爾·麥克唐納，郵箱：[email protected]，威爾·霍納，郵箱：[email protected]，以及帕特里克·托馬斯，郵箱：[email protected]

刊登於2022年5月31日印刷版，標題為《戰爭限制烏克蘭糧食出口》。