俄羅斯瞄準烏克蘭鐵路線以謀取軍事優勢 - 《華爾街日報》

烏克蘭東部的激烈戰鬥是一場關乎生命與土地的爭奪，但勝負關鍵卻繫於鐵路線。

近期被俄軍及其當地代理人佔領的利曼鎮是地區鐵路樞紐。目前激戰焦點波帕斯納亞鎮同樣是重要鐵路節點。該地區另一座被圍困城市北頓涅茨克則設有大型鐵路貨運站。

俄軍對鐵路運輸部隊和彈藥的依賴程度遠超絕大多數軍隊。自二月入侵烏克蘭以來，俄軍公路部隊在基輔周邊屢屢受挫，部分原因正是未能控制鐵路幹線和終點站。

當俄軍撤退並將攻勢轉向烏東後，其佔領區得以持續擴大。軍事分析家指出，關鍵因素在於莫斯科能通過俄羅斯本土及頓巴斯已控制區的鐵路線為東部部隊提供補給。

作為烏克蘭長期以來的工業中心，頓巴斯擁有全國最密集的鐵路網。這些始建於19世紀工業革命時期的鐵路線連接着礦山、工廠、港口，以及將烏克蘭穀物輸往全球的農業中心區。

俄軍在頓巴斯的推進仰賴於大量火炮、坦克、榴彈炮等重型裝備。公路運輸這些武器難度極大，尤其在俄烏兩國境內鮮有能承受如此重載的公路。

軍事官員表示，鐵路是為炮兵主導的進攻提供補給、運送部隊和保持車輛燃料供應的更有效方式。

同樣依賴鐵路運輸補給的烏克蘭，一直試圖阻礙莫斯科對其鐵路網絡的利用。2月下旬，在俄羅斯軍隊湧入烏克蘭幾天後，烏克蘭軍隊摧毀了所有他們能夠觸及的與俄羅斯的鐵路連接，旨在挫敗莫斯科的後勤補給。

5月初烏克蘭東部一座被摧毀的火車站。圖片來源：yasuyoshi chiba/法新社/蓋蒂圖片社4月底，烏克蘭頓涅茨克州斯維亞託希爾斯克附近，烏克蘭士兵站在一條被摧毀的鐵路線旁。圖片來源：JORGE SILVA/路透社4月，靠近烏克蘭邊境的俄羅斯城市別爾哥羅德附近的一座鐵路橋遭到嚴重破壞，當地官員稱這是蓄意破壞所致。5月，在俄羅斯軍隊佔領了北頓涅茨克附近的領土後，烏克蘭部隊潛入俄軍後方，炸燬了一座用於補給他們的鐵路橋。

“烏克蘭瞄準了他們自己的鐵路基礎設施，這樣俄羅斯人就不能使用它，”倫敦皇家聯合軍種研究所的研究員艾米麗·費里斯説。

作為回應，俄羅斯也瞄準了烏克蘭的鐵路基礎設施，目的是破壞基輔的補給，阻止人們向西逃離，並恐嚇當地居民。4月初，俄羅斯對烏克蘭東部城市克拉馬托爾斯克火車站的導彈襲擊造成至少52名試圖逃離的人死亡，至少100人受傷。

基輔的軍隊深知鐵路對俄羅斯的重要性，因為當烏克蘭還是蘇聯一部分時，它同樣遵循着以鐵路為核心的軍事學説。與美國及許多盟友發展高機動性快速反應部隊不同，莫斯科沿襲了源自第一次世界大戰的作戰理念——依靠大量火炮消耗敵軍。

研究俄軍後勤的美國陸軍退役中校亞歷克斯·維爾希寧表示，莫斯科的軍事補給線正是為消耗戰量身打造的。只有鐵路能運輸足夠數量的炮彈、火箭炮等重型裝備。

“俄軍推進時必須控制鐵路樞紐，“他説道，“而頓巴斯地區遍佈這樣的樞紐。”

維爾希寧估算，俄軍補給線以公路運輸最遠可延伸至鐵路樞紐120英里處，超出這個範圍就會面臨過度延伸或遭遇伏擊的高風險。

控制鐵路樞紐並非萬全之策，連接樞紐的鐵路線也需確保安全，而鐵道線極易遭受攻擊。頓巴斯地區數千英里的鐵軌蜿蜒穿過開闊地帶與河流。

鐵路的戰略價值最早顯現於美國南北戰爭期間，北方聯邦憑藉鐵路網戰勝了南方邦聯。北軍採用"謝爾曼絞鏈"戰術——將鐵軌加熱彎折以破壞交通線，此戰術得名於聯邦軍威廉·特庫姆塞·謝爾曼少將。

在歐洲，鐵路首次發揮重大軍事作用是在1866年普奧戰爭中，即將統一的德國憑藉優越的鐵路系統比維也納更快完成動員。1870年普法戰爭（兩次世界大戰的導火索）中，鐵路再次被證明是各方取勝的關鍵要素。

第二次世界大戰後，大多數西方國家逐漸減少了對鐵路運輸的依賴，不再將其作為前線軍事調動的主要方式。而蘇聯及其繼承者俄羅斯則持續倚重鐵路網絡，部分原因在於其疆域橫跨歐亞大陸——從歐洲延伸至太平洋沿岸，自北極圈向南直達中國邊境——需要覆蓋的運輸距離極為漫長。

費里斯女士指出，在烏克蘭戰場，鐵路對俄羅斯而言不僅關乎軍需補給。莫斯科在奪取烏東部領土控制權後，亟需向當地居民證明在俄方治理下生活更為優越。

“俄羅斯要維持對平民最基本的水源供應和生活物資保障，就必須牢牢掌控鐵路系統，“費里斯強調運輸機動性在此至關重要。她表示，若能提供基本生活保障，“將有助於促使民眾默許其統治地位”。

烏克蘭東部某車站停靠的貨運列車。俄軍以炮兵為主的作戰體系依賴鐵路運輸兵員與彈藥。圖片來源：Yasuyoshi Chiba/法新社/蓋蒂圖片社**聯繫作者：**丹尼爾·邁克爾斯 [email protected]