《華爾街日報》汽車與交通行業綜述：市場動態

圖片來源：丹尼爾·阿克/彭博新聞社最新一期《市場聚焦》欄目涵蓋汽車與運輸行業動態。該專欄由道瓊斯通訊社獨家發佈於美國東部時間4:20、12:20和16:50。

美國東部時間13:50 - 截至上週六當週，北美鐵路貨運量下降2.5%，為連續下跌的又一個月畫上句號。美國鐵路協會行業組織表示，在12家提交報告的美國、加拿大和墨西哥鐵路公司中，貨車裝載量下降2.5%，而多式聯運貨量下滑2.4%。隨着汽車行業持續從去年的生產困境中復甦，機動車及零部件裝載量激增逾10%，但大多數其他類別的跌幅抵消了這一增長。Evercore分析師在研究報告中指出，距離二季度結束僅剩數週，多數鐵路公司需以強勁表現收尾才能達到華爾街預期。據AAR數據，今年前21周北美鐵路運輸量同比下降3.8%。（聯繫郵箱：[email protected]）

美國東部時間11:20 - 福特汽車CEO吉姆·法利預計未來幾年汽車行業將加速整合。法利在Alliance Bernstein會議上表示，這一趨勢將在經銷商、供應商和整車製造商層面顯現。“我們將見證大規模整合與劇變”，他預言道，“行業洗牌即將到來”。他認為中國電動車製造商價值被低估，並指出這場"洗牌"可能更有利於中國企業。（記者：[email protected]；推特賬號：@NoraEckert）

1053 美國東部時間 - 通用汽車計劃到2030年將別克全系車型轉為電動車，這符合高端品牌快速轉型為電動車競爭者的趨勢。預計未來數年電動車生產成本仍將高於燃油車，特別是如果鋰、鎳等關鍵電池原料價格持續高企。豪華品牌可通過提高售價來覆蓋這些成本。凱迪拉克、梅賽德斯、瑪莎拉蒂和勞斯萊斯均將2030年設定為全面電動化的目標年份。([email protected]; @MikeColias)

0858 美國東部時間 - 通用電氣首席執行官拉里·卡爾普表示，公司各業務部門均面臨挑戰，在強勁需求下產品交付仍是首要問題。他在伯恩斯坦會議上稱，上海一家生產CT掃描造影劑的工廠在數週疫情封控後已重新開放，週一前有望恢復100%產能。過去90天裏，通用電氣龐大的航空業務也因美國疫情導致部分設施未滿負荷運轉。他表示公司正在"重新定義與供應商的關係"，幫助其提升效率，但這不是責任推諉遊戲。“我們承擔全部責任，絕不希望供應鏈問題變成對供應商的指責”。([email protected])

0404 美國東部時間 - 馬來西亞機場控股公司料將從邊境重開後客流量增長中受益，但聯昌國際證券分析師Raymond Yap在報告中指出，這一利好可能已反映在股價中。鑑於該機場運營商股票上行空間有限，聯昌國際將其評級從"增持"下調至"持有"，目標價從7.60林吉特降至6.93林吉特。報告補充稱，2022年客流量或恢復至2019年的40%，但這可能較為勉強，因馬來西亞學校假期已從疫情前的六週縮短至12月的三週。該股上漲1.8%至6.69林吉特。([email protected])

0350 美國東部時間 - SATS2023財年業績可能受成本壓力拖累，DBS Research分析師Jason Sum在研究報告中表示，並將該股評級從買入下調至持有，目標價從4.90新元降至4.50新元。這位分析師指出，由於員工人數增加和工資通脹等多重不利因素，這家新加坡上市的食品和門户服務提供商未來幾個季度的成本增速可能快於收入。鑑於SATS股票估值目前基本符合基本面，Sum建議逢低吸納該股或轉向其他更有能力應對通脹上升的復甦題材股。該股下跌2.7%，至4.26新元。([email protected])

2108 美國東部時間 - Canaccord Genuity分析師在研究報告中表示，AMA正面臨"Capital Smart維修業務繁重的定價協議"等挑戰性環境，該協議在2023年6月之前無法重新談判。這家投行指出，在"正常"運營環境下，Capital Smart維修業務量佔集團年收入的3.5億澳元或35%。Canaccord表示，由於工資和維修部件通脹，在當前與Suncorp的Capital Smart協議下無法轉嫁這些關鍵成本，意味着2023財年業務可能收支平衡，但2024財年通過2023年6月的重新談判，AMA可能會獲得一些定價改善。([email protected])

1845 美國東部時間--瑞銀表示，汽車鈑金維修專家AMA的投資者日活動展示了盈利大幅提升的路徑，但也凸顯了所需付出的巨大努力，尤其是在2023財年。分析師Tim Plumbe在報告中強調，AMA在零部件和勞動力方面面臨日益增長的通脹壓力，以及供應限制。不過，改善跡象已經顯現。AMA的產能利用率已提升至75%，儘管仍低於疫情前90%以上的水平，單個站點的盈利能力正在恢復。瑞銀維持對該股的中性評級，並表示：“投資者日重申了我們的觀點，即近期的關鍵挑戰仍是成本通脹及通過定價轉嫁的能力（我們認為定價追趕存在持續滯後風險）。我們需要看到成功的定價重新談判或其他戰略取得實質性進展的證據，才會轉為更樂觀看法。"([email protected]; @dwinningWSJ)

1833 美國東部時間——對於汽車維修專家AMA集團而言，當前形勢似乎比傑富瑞此前預期的更為嚴峻，促使該投行將其目標股價下調33%至0.2澳元/股。“業務量正在恢復，但由於成本上升/保險公司賠付不足，盈利能力承壓，“分析師約翰·坎貝爾在報告中指出，“2023財年這種情況可能會持續。“因此傑富瑞預計AMA在2024財年前難以扭虧為盈。這家投行維持對AMA的持有評級，該股週二收報0.21澳元。（[email protected]; @dwinningWSJ）

1735 美國東部時間——隨着美國海事監管機構考慮加強對滯箱費的審查，海運公司向進出口商收取罰金的難度可能加大。聯邦海事委員會專員麗貝卡·戴在報告中指出，由於供應鏈擁堵導致貨主延遲提取或歸還集裝箱，海運公司卻對此不合理地收取費用。FMC正考慮採納戴的建議，收緊集裝箱運輸規則，並要求承運人與貨場設施配備合規專員。（[email protected]）

1711 美國東部時間——貨運平台Freightos計劃通過SPAC合併上市。這家以色列數字貨運公司宣佈與上市空白支票公司Gesher I Acquisition Corp.達成最終協議。發言人表示計劃"未來數月"完成合並，並擬通過新股融資至少8000萬美元。Freightos稱合併後上市公司將沿用其名稱，備考企業價值達4.35億美元。此舉標誌着數字運營商對貨運網絡（包括國際貿易）的影響力日益增強。該公司表示現有1萬家進出口商和3500家物流運營商使用其訂艙支付平台。（[email protected]）