日本超高速列車倡導者去世，享年81歲，最終項目未完成 - 《華爾街日報》

作為日本中央鐵路公司首席執行官，葛西敬之曾投入巨資研發新型高速列車。圖片來源：Chieko Tsuneoka/華爾街日報葛西敬之，這位將雄心勃勃的鐵路計劃變為現實的日本高管，在他最宏偉的項目仍在建設時與世長辭。

葛西先生於5月25日在東京一家醫院因肺炎去世，享年81歲。他晚年致力於推動磁懸浮列車項目，該列車能在40分鐘內連接東京與名古屋（約170英里距離）。

在他去世消息公佈幾天後，日本中央鐵路公司（葛西長期擔任首席執行官）展示了正在東京郊外建設的磁懸浮線車站。公司原計劃2027年開通該線路，但由於擔心沿線隧道可能截斷河流，這一目標可能會推遲。

日本中央鐵路公司2015年研發的磁懸浮列車。圖片來源：Kiyoshi Ota/彭博新聞若如期開通，這將成為日本對高速列車熱愛的象徵，也彰顯了這位推動日本現代鐵路公司創建與新幹線服務擴展的傳奇人物的畢生追求。

長期對中國持懷疑態度的葛西先生，還推動日本政治向親美和民族主義方向發展，支持其好友安倍晉三成為日本任期最長的首相。

二戰後的頭幾十年，日本國鐵是鐵路服務的主導者，這家國有企業長期受困於虧損和勞資糾紛。葛西先生未滿50歲時，就作為少數高管之一力推鐵路私有化拆分計劃，旨在創建控制國家核心線路的盈利性上市公司。

儘管各方預測該計劃將面臨無法逾越的政治障礙，但改革仍於1987年得以實施。八年後，葛西先生成為主要分拆企業之一——東海旅客鐵道株式會社的CEO，該公司掌控着全球最繁忙的東京、名古屋、大阪都市圈高鐵走廊。

葛西先生大力投資新型高速列車及東京站南側品川新幹線車站。如今品川站每10分鐘就有一班新幹線發車，最快2小時抵達京都，約300英里外的大阪也僅需2小時15分鐘。

但葛西先生並不滿足，他認為日本必須在高鐵競賽中保持對中國的領先優勢。他堅信磁懸浮列車不僅能讓日本登頂，還能向主要盟友美國輸出技術——儘管美國高鐵項目歷來困難重重。

2014年，葛西敬之與美國南達科他州前參議員湯姆·達施勒訪問了日本都留市的磁懸浮列車試驗線。圖片來源：Kiyoshi Ota/彭博新聞社當美國大使、內閣部長和州長們訪問日本時，葛西總是以最高規格接待他們，並帶他們在磁懸浮試驗段體驗時速300英里的飛馳。

葛西上世紀60年代末曾就讀於威斯康星大學麥迪遜分校，他的第一個孩子就出生在那裏。他始終堅定捍衞日美同盟，並對北京的動機持懷疑態度。

他在2020年接受《華爾街日報》採訪時表示：“我們國家安全的最大保障是美國壓倒性的核威懾力量。"——這番關於美國核保護傘的直白言論，是大多數政客避而不談的。

他將習近平領導下的中國比作納粹德國，並建議日本企業減少在華業務以避免被操控。

2006至2007年安倍晉三首次短暫擔任首相期間，葛西作為政府專家組成員，建議重新解釋憲法以允許日本在境外與美國開展更緊密的軍事合作。如同新幹線工程一樣，這是個長期項目——直到2015年安倍再次執政並推動法案在國會通過後才得以實現。

“簡而言之，他是一位愛國者。國家的利益始終是他心中最核心的部分，”安倍晉三在葛西先生去世後如此評價道。

葛西先生於1940年10月20日出生在日本大阪附近的明石市。其父是教授日語和中國典籍的教師，家族世代為佐渡島的醫生與學者。據葛西在自傳中所述，父親自幼教授他古典詩詞，三歲時他已能背誦詩篇。

就讀東京大學法學部四年級時，葛西不慎遺失學生證和火車通票。據他回憶，當他在東京荻窪站補辦證件時，副站長注意到他名校出身，建議這位年輕人加入日本國有鐵道——因為相較於東大畢業生扎堆的其他機構，這裏晉升更快。

他與妻子祥子的婚姻由鐵路系統的上司牽線。祥子之父是日本首相佐藤榮作的盟友，而佐藤榮作正是安倍晉三的外叔祖父。葛西在自傳中寫道，夫婦二人育有三名子女及數名孫輩。負責發佈訃告的中部日本鐵路公司未公開具體名單。

日本經濟新聞資深記者坂口裕一自1990年代中期與葛西相識，他透露這位企業家臨終前仍心繫磁懸浮線路。去世前三週，葛西曾致信坂口，懇請其在磁懸浮列車竣工後試乘體驗。信中寫道：“請親自感受這項技術臻於至善的完美境界。”

致信給 塚岡千惠子，郵箱：[email protected]

刊登於2022年6月4日印刷版，標題為《日本鐵路CEO力促提速》。