烏克蘭糧食出口遇阻，原因如下 - 《華爾街日報》

在俄羅斯入侵前，烏克蘭約98%的大量穀物出口都經由黑海港口運輸。但這些港口因俄羅斯海軍封鎖而關閉，倉庫、鐵路貨場及其他關鍵出口基礎設施也遭到俄軍襲擊並受損。

儘管處於戰爭狀態，烏克蘭農場今年仍預計產出約3000萬噸小麥、玉米等糧食商品。在烏克蘭政府及鄰國支持下，貿易商與農民正尋求替代路線出口這些穀物，以緩解全球糧食短缺並抑制價格飆升。

然而這一努力遠非易事。新路線運輸距離更長、經常積壓且成本更高。基礎設施超負荷運轉及俄軍對橋樑鐵路的持續襲擊，更使這一挑戰複雜化。

新路線

鄰國羅馬尼亞的黑海康斯坦察港是可選方案之一，但穀物需經長途陸路或鐵路運輸，或在烏克蘭內河港口裝載駁船後沿多瑙河下行。

康斯坦察港規模龐大，年吞吐量達2700萬噸穀物且毗鄰烏克蘭邊境。但自本月起，烏克蘭穀物將不得不與羅馬尼亞本國的大規模收成爭奪運力。沿途關鍵基礎設施——如敖德薩港附近扎託卡的鐵路橋——已多次成為俄軍導彈襲擊目標。

俄羅斯近日表示，將考慮放寬海上封鎖，允許部分糧食恢復運輸，以換取解除制裁。烏克蘭官員對此提議表示懷疑態度，西方政府則稱不會取消制裁。這意味着烏克蘭可能要繼續尋找新的運輸路線。

上月，烏克蘭切爾尼戈夫地區的Mlybor麪粉廠，一輛卡車正在裝載穀物。圖片來源：EDGAR SU/REUTERS#### 鐵路運輸

波蘭和立陶宛已開放港口供烏克蘭運輸糧食，但烏克蘭與兩國波羅的海港口之間的鐵路連接難以應對新增運力。烏克蘭、俄羅斯、立陶宛等前成員國使用俄式寬軌鐵路標準，波蘭、羅馬尼亞及歐洲大部分地區則採用較窄的軌距。糧食跨境運輸時，要麼更換列車底盤，要麼將貨物轉移到新列車上。

在烏克蘭與鄰國邊境，專為兩種軌距間轉運穀物設計的機械設備因貨運量暴增而超負荷運轉，導致列車長時間等待並形成積壓。

立陶宛克萊佩達港的情況尤為突出。這個前蘇聯國家與烏克蘭使用相同的寬軌鐵路，但中間隔着親俄的白俄羅斯，且鐵路服務因戰爭暫停。因此貨物必須經波蘭轉運，需在烏波邊境和立陶宛邊境兩次更換列車底盤。

糧食安全

烏克蘭農產品出口困境不僅關乎該國及其農民。戰前，該國農業對全球糧食供應至關重要，其小麥、玉米和大麥出口量位居全球前十，葵花籽油出口量更居世界首位。

這些糧食主要流向發展中國家。俄羅斯對烏克蘭港口的封鎖推高了食品價格，加劇糧食短缺，引發貧困國家抗議。許多發展中國家長期依賴烏克蘭廉價充足的糧食供應，如今難以從其他地區獲取新貨源。糧食價格飆升也加劇了全球通脹壓力。

收成問題

烏克蘭正艱難處理往年積壓的糧食出口。未來幾個月新糧即將收割，亟需開闢更多農產品外運通道。

聯繫記者羅克·魯伊斯：[email protected]；威爾·霍納：[email protected]

本文發表於2022年6月6日印刷版，原標題《烏克蘭糧食出口受阻》。