為何美國公路旅行尚未電動化——《華爾街日報》

2021年12月14日，馬里蘭州塔科馬公園一處電動汽車充電站。圖片來源：michael reynolds/Shutterstock瑞秋·沃爾夫關於電動車公路旅行的長篇報道（《2013英里零油耗 無數糟心事》，交換版，6月4日）揭示了電動汽車基礎設施建設中的失誤。許多公用事業公司為了快速鋪開充電樁，推動由納税人出資建設充電站。這種做法人為掩蓋了充電成本，阻礙了競爭性私營市場的發展。同時也導致安裝了速度較慢的充電樁，且缺乏維護和升級的動力。

當私營企業安裝充電樁並有機會通過售電盈利時，他們就有動力保持這些充電樁的正常運行，並儘可能提高充電速度以服務更多客户。但由於公用事業公司建設的充電站壓低了新興市場價格，這類私營充電樁數量反而更少。

公共資金應致力於刺激私人投資和培育競爭性市場，讓企業能夠通過售電獲利。這種市場機制曾成功構建了完善的傳統燃料銷售基礎設施，同時提供駕駛員友好的配套設施，如咖啡、食品、清潔衞生間，甚至偶爾出現的公雞雕像。

佩奇·安德森

全美便利商店協會

弗吉尼亞州亞歷山大市

過去四年我駕駛插電式混合動力車，對大多數駕駛者而言這是更優選擇。雖然續航有限，但足以應對日常差事和通勤。全家驅車探望祖父母時，滿油狀態也能輕鬆抵達。或許期待汽車製造商採納這種方案太過理想——它既能降低家庭燃油開支，又能保留美國公路旅行的樂趣。

洛裏·温德姆

弗吉尼亞州奧克頓

短途出行時電動車是最佳選擇。早晨從車庫拔電出發，通勤辦事後歸家充電，徹底告別加油站。但長途旅行則是另一番景象，我的建議如下：

牢記電池最佳充電區間（20%-80%）。為節省時間，電量低於20%前就應充電，若無需充滿即可抵達下一充電站，不必充至100%。

車型選擇至關重要。特斯拉自建充電網絡，其超級充電樁速度遠超二級/三級充電樁，站點通常配備6個以上充電位。2017款特斯拉從20%充至80%約20分鐘，可續駛200英里。

電動車長途出行確實耗時更長，但坦然接受這個事實而非抗拒，反而能獲得更好的旅行體驗。

朱莉·班肯

華盛頓州韋納奇市

刊登於2022年6月14日印刷版，標題為《美國公路旅行尚未電動化》。