特斯拉在涉及駕駛輔助技術的事故中位居榜首——《華爾街日報》

電動汽車製造商特斯拉公司在美國政府首次開展的此類事故調查中，報告了最多涉及高級駕駛輔助技術的疑似車輛碰撞事件。

汽車行業最高安全監管機構週三表示，已收到近400起近期事故報告，這些事故發生時或發生前啓用了高級駕駛輔助功能。其中超過三分之二的事故發生在特斯拉車輛上。

特斯拉是汽車行業最早大規模推出駕駛輔助功能的公司之一，早在2014年末生產的車輛就已配備該技術。

美國國家公路交通安全管理局提醒，鑑於數據存在一系列侷限性，不應據此對任何公司的技術安全性下結論。這些限制包括：企業自行上報的數據未考慮各製造商銷售的配備駕駛輔助技術的車輛數量，也未計入這些車輛的行駛里程。

“這些數據引發的問題可能比它能解答的更多，“NHTSA局長史蒂文·克利夫在記者簡報會上表示。

特斯拉未回應置評請求。

這家總部位於得克薩斯州的公司聲稱，啓用其名為"自動駕駛"的高級駕駛輔助系統行駛比不啓用更安全。公司引用內部數據表明，駕駛員使用自動駕駛功能時事故率較低。部分研究人員對特斯拉的統計方法提出質疑。

特斯拉表示，其車輛在自動駕駛模式下已行駛超過10億英里。通用汽車公司則稱，截至去年夏天，其配備類似系統（底特律製造商稱之為超級巡航）的車輛累計行駛里程剛超過1000萬英里。

某些汽車製造商（如特斯拉）能夠比其他公司遠程獲取更多車輛信息，這可能使它們更容易瞭解需要向聯邦政府報告的碰撞事故。

去年夏天，汽車安全機構命令各公司報告涉及高級駕駛輔助功能的嚴重碰撞事故，這些功能可部分控制轉向、剎車和加速。近年來，此類技術在美國道路上變得越來越普遍，尤其是隨着更多汽車公司銷售具備更高自動化駕駛特性的車輛。

特斯拉表示，使用其自動駕駛系統駕駛比不使用更安全。圖片來源：Mark Hertzberg/Zuma Press美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，這些碰撞數據旨在讓公眾更詳細地瞭解涉及駕駛輔助或自動駕駛系統的車輛碰撞事故的頻率和嚴重程度。該機構還表示，希望利用這些數據確定哪些技術可能存在安全風險，需要進一步調查。

如果發生死亡或受傷事故，公司必須在得知事故後一天內報告。NHTSA表示，它收到了11起涉及駕駛輔助系統的碰撞事故報告，其中6起是致命的。根據NHTSA發佈的材料，其中5起死亡事故與特斯拉有關，1起涉及福特F-150。在特斯拉的每起事故中，碰撞情況的細節因涉及商業機密信息而被編輯。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調查顯示，一起涉及福特F-150的撞車事故中報告了一例死亡。圖片來源：David Richard/Associated Press經過部分編輯的F-150事故報告稱，死者家屬聯繫NHTSA報告稱，駕駛員當時以75至80英里/小時的速度處於"自動駕駛模式”，據稱方向盤突然鎖死導致卡車失控。

福特汽車公司發言人表示，該報告基於F-150啓用了駕駛輔助功能的指控，汽車製造商在向NHTSA提交報告前無法接觸涉事車輛以核實情況。

NHTSA審查的技術包括車道保持輔助和自適應巡航控制系統，這些系統能保持與前車的固定距離。數據還涉及更先進的系統，例如特斯拉提供的技術，可在駕駛員極少干預的情況下引導車輛在高速公路上行駛。

這類系統在美國監管較為寬鬆，其運行方式因製造商而異，有時會導致駕駛員混淆。立法者一直呼籲監管機構加強對這些功能的審查。

“這些系統越先進，人類就越容易產生自滿情緒，“南卡羅來納大學法學教授Bryant Walker Smith表示，他的研究專注於自動駕駛領域。

超過100家公司受到汽車安全機構命令的約束，包括參與構建此類技術的汽車製造商和科技公司。機構數據中提及的大多數汽車製造商報告了10起或更少的碰撞事故。監管機構表示，他們收到了90起涉及本田汽車公司製造的車輛的高級駕駛輔助相關碰撞報告，僅次於特斯拉報告的270多起。

本田週三表示，汽車製造商可能對其報告義務有不同的理解，目前可能無法進行製造商之間的直接比較。

該公司表示，為了遵守美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的24小時報告截止日期，該汽車製造商的報告基於未經核實的投訴，這些投訴涉及在報告的碰撞發生時是否啓用了駕駛輔助功能。本田表示，已在大約600萬輛汽車中部署了其駕駛輔助技術。

特斯拉車輛在加利福尼亞州高速公路上的碰撞現場。照片：KTVU-TV/美聯社近年來，汽車製造商大力推廣這些駕駛輔助系統，作為提高安全性的一種方式，稱這些系統旨在通過依靠傳感器、攝像頭和雷達來檢測潛在的道路危險，從而幫助防止碰撞。一些系統，如通用汽車和福特提供的系統，允許駕駛者在某些情況下雙手離開方向盤，這一功能被宣傳為有助於緩解駕駛疲勞，特別是在長途公路旅行中。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）還發布了涉及更高級自動化系統的碰撞數據，例如安裝在Alphabet公司旗下Waymo LLC和通用汽車旗下Cruise LLC運營車輛中的系統。這些車輛配備了在特定情況下實現完全自動駕駛的技術。

NHTSA表示已收到130起涉及這些系統的碰撞報告，主要來自Cruise和Waymo。兩家公司分別報告了23起和62起事故。NHTSA未收到任何涉及自動駕駛車輛的致命事故報告。

Cruise稱其車輛已在舊金山等複雜城市環境中累計行駛數百萬英里，並表示自動駕駛車輛的部署應有助於減少美國的致命碰撞事故。

Waymo表示本次統計中報告的車輛均未涉及嚴重碰撞，並認為在自動駕駛技術尚未成熟階段，建立全國統一標準的事故報告要求具有重要價值。

聯邦最高事故調查官員敦促NHTSA採取更多行動。“NHTSA提供的數據就像’水果拼盤’般混雜，附帶大量免責聲明，公眾和專家都難以理解報告內容。對這些數據進行獨立分析是發現安全漏洞和潛在解決方案的關鍵，“美國國家運輸安全委員會主席詹妮弗·霍門迪表示。該機構呼籲NHTSA要求製造商報告更多數據，例如啓用自動駕駛系統時的行駛里程，以便進行更深入的分析。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在發佈數據時表示，預計將更新月度數據。該機構稱這些數據有助於識別潛在安全風險，儘管許多事故的關鍵因素尚不明確。在75%的報告中，涉及駕駛輔助功能的事故傷害嚴重程度被列為未知。部分報告未包含事故日期。

特斯拉的Autopilot是最知名的駕駛輔助系統之一，可幫助駕駛員在高速公路車道內保持行駛並與周圍車流速度同步。該系統是所有新特斯拉車型的標準配置，適用於2014年底或之後生產的車型。特斯拉還以12,000美元的價格銷售升級版輔助技術套件"全自動駕駛”（FSD），其功能包括識別交通信號燈和停車標誌並減速、協助高速公路變道，以及某些情況下的城市道路導航。

近年來，NHTSA加強了對Autopilot的審查，此前有報告稱多起致命事故疑似發生在駕駛員啓用該系統後。去年夏天，該機構啓動調查涉及使用Autopilot的特斯拉車輛與停靠在緊急現場的應急車輛相撞的事件。

該汽車安全機構上週表示，已將該調查升級為工程分析，並將調查範圍擴大到一系列碰撞事故。此舉是判定該技術是否存在安全風險及是否應被召回的關鍵步驟。

特斯拉尚未就美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提及的此次調查或相關事故發表評論。

聯繫作者 麗貝卡·埃利奧特，郵箱：[email protected]

本文刊登於2022年6月16日印刷版，標題為《特斯拉駕駛輔助系統相關事故數量居首》。