一價避開通脹：中美海運價格——《華爾街日報》

全球超過95%的製成品通過集裝箱船運輸。圖片來源：Imago/Zuma Press由於美國進口商擔憂庫存水平過高及消費者支出持續強勁的不確定性，近期減少了商品訂單，導致航運價格在近幾個月有所降温。

根據Freightos波羅的海指數，上週從中國到美國西海岸的運費為每箱9,585美元，較年初下降34%，較去年同期下降50%。然而，這一費率仍比2020年6月高出四倍多，行業觀察人士預計至少在2023年之前，費率仍將高於疫情前水平。

美國港口業務繁忙，集裝箱運輸公司正處理零售商為返校季和年末假日季進貨的訂單。美國兩大進口門户洛杉磯港和長灘港上月共處理936,937個集裝箱，創下自2021年5月（歷史最高單月記錄）以來的最高月度吞吐量。

“我們可能會尋找更划算的交易，買漢堡而不是牛排，但我們仍在消費，“洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡表示，“運費取決於供需關係，人們仍在想方設法獲取集裝箱艙位。”

過去兩年間，全球範圍內的新冠感染以及疫情期間消費者購物習慣的劇烈變化，導致供應鏈持續動盪。在這場公共衞生危機初期，由於消費者憑藉儲蓄和政府刺激措施增加了商品購買，零售商和其他企業開始大量囤積庫存。

訂單量的激增推動海運運費及班輪公司利潤達到創紀錄水平，同時也加劇了港口擁堵及集裝箱、貨運列車、卡車司機和倉儲空間的短缺。全球95%以上的製成品通過集裝箱船舶運輸。

部分企業已削減供應商訂單，塔吉特公司、沃爾瑪公司等零售商表示，因超額訂購導致庫存積壓。據行業組織全國零售聯合會數據，零售商庫存的美元價值雖有所上升，但由於消費者需求旺盛，庫存銷售比這一關鍵績效指標仍處於低位。

“只要消費者持續以創紀錄速度購買，零售商就必須繼續囤積貨物以滿足極高需求水平，“全美零售聯合會總裁馬修·謝伊表示。

經濟活動維持當前水平的前景尚不明朗。受烏克蘭戰爭、中國近期新冠封控及食品能源價格上漲影響，國際貨幣基金組織與世界銀行等機構已下調全球經濟增長預期。

據班輪公司與碼頭運營商數據，五月以來美國十大港口入境集裝箱量平均下降25%。南加州海事交易所稱，港口運營商正逐步清理集裝箱堆場，洛杉磯與長灘港外待泊船舶數量已從1月的109艘降至上週的22艘。

行業分析師並不預期運費會同步下降。由於幾乎所有可用集裝箱船都在航行，而新船交付預計要到明年才開始，運力仍然緊張。公司表示，大型班輪公司和租船方還與許多客户簽訂了今年以後的合同。

隨着燃料價格上漲，預計船東將增加或提高附加費以幫助分攤費用。根據倫敦航運諮詢公司Braemar的燃油數據，船用燃油價格目前為每噸670美元，比疫情前高出80%。

“運費的考驗將在幾周後旺季全面展開時到來，”丹麥Vespucci Maritime公司首席執行官拉爾斯·詹森表示。“如果夏季運費不上漲，這將是一個強烈的信號，表明需求正在下降。這意味着未來運費會降低，但不會暴跌。”

本月中國江蘇省的一個集裝箱碼頭。從中國到美國西海岸的運費仍高於疫情前水平。圖片來源：Cfoto/Zuma Press近年來航運聯盟的集裝箱船運營商通過共享船舶和港口停靠，使得控制運力和保持運費水平穩定變得更加容易。

“儘管港口擁堵的最糟糕時期可能已經過去，但亞洲仍未完全開放，美國人仍在購買。集裝箱船仍然是一個相當安全的選擇，至少在接下來的一年裏會有強勁的回報，”總部位於雅典的Capital Maritime Group董事長埃萬耶洛斯·馬里納基斯表示，該公司運營着42艘集裝箱船，可運輸23萬個集裝箱。

寫信給科斯塔斯·帕里斯，郵箱：[email protected]

刊登於2022年6月23日印刷版，標題為“中國商品海運價格趨於平穩”。