2023款阿斯頓·馬丁DBX707：一款駕駛體驗堪比超級轎跑的SUV——《華爾街日報》

風火輪 2023款阿斯頓·馬丁DBX707是這家英國公司超豪華SUV的高性能版本，搭載更強大的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，匹配濕式離合器九速變速箱，以應對增加的輸出。圖片來源：阿斯頓·馬丁我曾希望看到更多羊羣。

六年前，當英國豪華跑車製造商阿斯頓·馬丁拉共達宣佈在威爾士建廠時，我想象的是一座低矮的茅草屋頂建築，石牆環繞，毛茸茸的看護人在場。可惜並非如此。該公司在卡迪夫附近一個活躍軍事基地旁的三座外觀陰森的飛機庫進行了改造利用。這裏並不田園，但確實有絕佳的空中掩護。

不過這裏確實有"牲畜"：他們在這裏生產的DBX是公司的搖錢樹。聖阿森工廠製造的V8動力超豪華SUV如今佔據了公司年銷量的一半（2021年數據）。這些收入幫助穩定了這家擁有109年曆史的跑車企業——總部位於英國蓋登——該公司先是因為一場高調上市慘烈失敗（2018年）遭受重創；隨後又經歷了加拿大金融家勞倫斯·斯特羅爾領導的管理層更迭（2020年）、英國脱歐和新冠疫情，後者曾短暫停產蓋登和這裏的工廠。

阿斯頓·馬丁拉共達的股價仍然低迷，但現任執行主席斯特羅爾先生已有計劃。今年五月，阿斯頓·馬丁任命了兩位我熟知的汽車天才掌舵：前法拉利CEO阿梅德奧·費利薩；以及混合動力超跑LaFerrari的幕後推手羅伯託·費德利，他被任命為首席技術官。這些人的任務是帶領阿斯頓·馬丁進入電動化時代。

隱藏的升級 阿斯頓·馬丁DBX707內飾提供三種設計主題選擇：加速（標準款）、靈感-舒適款和靈感-運動款（如圖），採用半苯胺皮革裝飾，刺繡頭枕和對比色座椅條紋。圖片來源：阿斯頓·馬丁阿斯頓·馬丁將DBX707稱為超豪華SUV。但它真的算SUV嗎？我是説，當我在希思羅機場看着這輛電藍色測試車從卡車上卸下時，它給我的感覺更像是一輛搭載升高懸架的四門快背車——如今車迷稱之為“狩獵風格”，就像昔日巴黎-達喀爾拉力賽中羅斯曼塗裝的保時捷。

“我們試圖營造車身彷彿懸浮在車輪上方的錯覺，”DBX項目負責人安迪·哈斯拉姆上週在其辦公室接受採訪時表示。

升高的車身線條得益於四個大型三腔室空氣彈簧。在我看來，這裏藏着真正的魔法。憑藉（可調節高度的）空氣懸架（前雙叉臂後多連桿結構），DBX707成為出色的長途旅行車。真的。在GT模式下，考慮到短軸距和23英寸輪轂輪胎組合的配置，其行駛質感堪稱奢華。

當你在標準滑板測試場甚至雙車道環島測試過彎能力時，會有另一個驚喜：這輛2.5噸的跨界車幾乎不存在側傾。無論是緊急制動還是全油門出彎，DBX707總能穩如磐石，輪胎輕微嘶鳴，鋁製單體殼車身神奇地凌駕於瞬態力的紛擾之上。

機器中的幽靈是一套48伏主動防傾杆系統，即時發揮着它的作用。這些精巧的電動穩定杆還讓底盤工程師能夠比標準DBX V8更快地提升轉向響應。我很喜歡這一點。

再次強調，這不是一輛SUV。精美裝飾的駕駛位提供了與保時捷911甚至蓮花Evora大致相同的工作空間。後座大約相當於4號裙裝的尺寸。實際上，DBX707有點身材羞辱的意味，當你把豐滿的臀部擠進駕駛座時，它會以教養良好的驚愕目光注視着你。

如果你想知道所有空間都去哪兒了，請見見發動機和變速箱：一台4.0升V8發動機，配備新型“滾珠軸承渦輪增壓器”。哇哦。這台由梅賽德斯-AMG打造的超級發動機——四凸輪、四氣門、雙火花塞、雙燃油噴射、可變氣門正時、電子廢氣門控制——將同名的707 PS（SAE淨功率697馬力）和900牛·米扭矩（663磅-英尺）傳遞至多片濕式離合器九速自動變速箱，其後是偏向後輪的全輪驅動系統的主動中央耦合器，以及電子限滑後差速器，傳動比為3.27。天哪，連字符真多。

更高的扭矩負載需要比傳統液力變矩器變速箱更堅固的部件。儘管絲般順滑且精緻，DBX707的濕式離合器變速箱主要是為了讓車主在宮殿前燒胎時能盡情踩剎車而不至於損壞車輛。工廠表示，通過增強的“競賽起步”功能，0至60英里/小時的加速僅需3.1秒，極速可達193英里/小時，完全夠用。

上週穿越這片土地，這個英格蘭時，我並未特別感到倦怠。倒是發現一輛暴怒的DBX707會以簡短而原始的咆哮衝上高速公路匝道——*哇-哇啊-哇啊啊-哇啊啊啊！！*最後你必須全力踩下碳陶剎車盤，將速度減半至70英里/小時。阿斯頓·馬丁官方數據顯示DBX707百英里加速僅需7.4秒。

簡約方向盤 DBX707的駕駛座艙設計緊湊，深陷機械之中且充滿商務感，可與保時捷911卡雷拉媲美。真皮包裹的三輻方向盤同樣採用小直徑設計。圖片來源：阿斯頓·馬丁若你對薩維爾街的手工皮鞋情有獨鍾，準備好被驚豔吧。由Bridge of Weir提供的滾邊縫線、鋸齒衝孔裝飾座椅提供數十種趣味撞色選擇，還可定製內外飾配色方案。正如蜘蛛對蒼蠅所言：請入我廳堂。

若超豪華意味着令人眼花繚亂的旋鈕、開關與控制鍵組成的瘋狂組合，DBX707恐怕難逢敵手。主車窗控制枱位於駕駛員外側肘部下。基於梅賽德斯-奔馳舊版UX設計的中控屏界面——旋鈕選擇器兼電容觸控板（同時充當腕託）——簡直糟糕透頂。難道富豪們受的罪還不夠多嗎？

人機交互設計的雜亂無章暴露了DBX車型在設計年份上的陳舊，它將歷代車型中最不受歡迎的界面元素（如古老的按鍵式換擋器）糅合成一個實在讓人愛不起來的組合。

斯特羅爾先生的復興計劃將藉助F1車隊的魅力以及品牌的"超豪華"定位（在此語境下，請想象約25萬美元的價位）。但超豪華品牌都有其神聖殿堂：馬拉內羅的法拉利、克魯的賓利、莫爾塞姆的布加迪。

長遠來看，我認為阿斯頓·馬丁需要比飛機庫更符合品牌調性的設施。他們至少可以僱些綿羊來點綴。

阿斯頓·馬丁DBX707

精工細節 DBX707底部延伸出碩大精巧的後擴散器，突出數英寸的亮面碳纖維部件在停車場隨時可能遭遇意外剮蹭。同樣外露的還有醒目的碳纖維前唇。圖片來源：阿斯頓·馬丁基礎售價：23.6萬美元

測試車總價：28.7986萬美元

引擎與動力系統：雙渦輪增壓中冷4.0升DOHC 32氣門V8發動機，雙可變凸輪軸正時，電子可變廢氣門控制與主動閥門排氣系統；9速多片濕式離合器自動變速箱；後輪偏向的電子控制中央差速器；主動限滑後差速器。

功率/扭矩：697馬力@6000轉/分鐘，663磅-英尺@2600至4500轉

長/軸距/寬/高：198.4/120.4/87.4/66.1英寸

整備質量：4940磅

0-60英里/小時加速：3.1秒

0-100英里/小時加速：7.4秒

EPA燃油經濟性：城市/高速/綜合15/20/17英里每加侖

載貨容量：54立方英尺

刊登於2022年7月2日印刷版，標題為《來自阿斯頓·馬丁的超級轎跑式SUV》