工作駕駛可獲更多税收減免——《華爾街日報》

美國國税局罕見地在年中給司機們帶來一個喘息之機，該機構提高了今年剩餘時間的標準里程扣除額，以應對汽油價格上漲。

這一費率變化將使為工作而開車的自僱納税人受益。從7月1日起，用於計算工作駕駛業務税減免的費率提高到每英里62.5美分，適用於今年最後六個月，高於上半年的每英里58.5美分。

對於為工作而開車的自僱納税人來説，申請標準里程税扣除很容易。你記錄行駛的業務里程數，然後將里程數乘以國税局設定的標準里程費率來計算你的扣除額。你開得越多，省得越多。例如，如果你在2022年下半年行駛1萬英里，你將獲得6250美元的扣除額。但對於那些願意做更多記錄的人來説，有可能獲得更大的扣除額。

里程扣除額旨在涵蓋的不僅僅是汽油成本。假設你的車每加侖汽油可以行駛25英里。以每加侖5美元的油價計算，每英里的成本是20美分。因此，62.5美分的里程費率聽起來很棒，但它是一個綜合指數，包括維護和車輛磨損等因素。你的實際成本可能不同，可以為你節省更多。

如何充分利用實際成本扣除？

經常開車出差的業主和獨立承包商通常可以通過跳過標準里程費率，扣除他們的實際汽車費用來獲得更多優惠。使用這種方法，你每年總計你的費用，如果你的車用於商務和個人出行，按比例分配，你還可以獲得單獨的折舊扣除。有一長串可以計入運營費用的項目：汽油、換油、輪胎、維修、保險、財產税，甚至精細清潔。

達拉斯的房地產經紀人蒂芙尼·馬塞爾表示，2019年她駕駛2014款凱迪拉克ATS工作記錄首筆8,800英里里程時，並不瞭解實際費用法。她的税務顧問小喬治·丹德里奇**，**解釋説這種方法能大幅增加她的扣除額。若採用當時每英里58美分的標準里程費率，她只能扣除5,104美元；而實際費用法則達到5,837美元。此外，她還獲得了13,267美元的額外特別折舊扣除。雖然標準費率已包含折舊部分，但丹德里奇指出，馬塞爾女士最終比標準里程扣除多獲得了14,960美元的減免。這位來自德克薩斯州麥金尼的註冊税務師補充道。

哪種方法更優？

視情況而定。先用標準方法計算里程扣除額，再彙總實際費用比較哪種方式更划算。時機很關鍵——丹德里奇表示，若一兩年內計劃換新車，標準里程扣除可能更合適；但若近期要購置新車或現有車輛維修頻繁，選擇折舊扣除和實際費用法更為有利。

馬塞爾女士的2014款凱迪拉克ATS已累計行駛105,000英里，因此今年換購了新款凱迪拉克XT6用於工作。在申報2022年税款時，她將再次獲得重大減免：新車特別折舊津貼與實際費用扣除的雙重優惠。

一個缺點：她必須重新計算舊車過去兩年的折舊，因為她在五年內將其出售。這種麻煩事讓人們更傾向於堅持使用標準里程扣除。但為了獲得最大可能的税務減免，值得兩種方法都嘗試計算一下。

需要保存哪些記錄？

大多數人只會保留里程日誌，他們並不瞭解實際費用扣除法——以及申請該扣除所需的額外記錄工作。Marcelle女士表示，她每週都會在Excel表格中更新記錄。像微軟的MileIQ這樣的里程追蹤應用是另一個選擇。

美國國税局可以拒絕任何未經證實的扣除。對於標準里程扣除，里程日誌需要包括日期、行駛里程和出差的商務目的。對於實際費用法，需要更多的記錄，包括費用收據和顯示商務使用百分比的計算——即商務用途與個人用途的駕駛比例。

在1040表格上何處申報扣除。 無論你選擇標準里程扣除還是實際費用扣除，兩者都在1040税表的附表C第9行申報。

與商務使用相關的停車費和過路費可以在附表C上單獨扣除，無論你使用標準里程率還是實際費用法。

變更方法。 如果你在第一年選擇了實際費用法，那麼在這輛車的使用期間都必須堅持使用。如果你一開始選擇標準里程率法，可以隨時切換到實際費用法。

**擁有電動汽車？**您仍然可以通過任一種計算方式獲得税收減免。美國國税局並未針對電動汽車或混合動力車設定單獨的里程費率，這意味着電動汽車車主無需支付汽油費用即可享受全額優惠。

寫信給Ashlea Ebeling，郵箱：[email protected]