《華爾街日報》：加州税率的“Lyft”式解決方案

加利福尼亞州的進步人士將網約車公司綁架到了他們的氣候議程上。如今Lyft正試圖通過壓榨高收入納税人來脱身。請看這家企業斥資推動的11月投票提案——該提案要求向富人徵税，以補貼州政府強制要求司機使用的電動汽車。

在獲得總部位於舊金山的Lyft公司800萬美元注資後，這項名為《清潔汽車與清潔空氣法案》的誤導性提案上週獲得了大選投票資格。該提案將使年收入超過200萬美元人羣的最高所得税率提高1.75個百分點至15.05%，使加州重新成為全美税率最高的地區（去年紐約市以14.8%的税率取代了加州的位置）。這可真是"殊榮"。

這項税收預計每年可籌集30億至45億美元，其中80%將用於零排放汽車，20%用於野火預防。後一項用途旨在擴大該措施對沿海精英以外羣體的吸引力——至少是那些不會受到更高税率衝擊的人羣。

該措施規定，22.5%的收入應用於設立"公平與空氣質量賬户"，為Lyft司機等低收入羣體提供電動汽車補貼。Lyft資助該提案的明顯動機是加州空氣資源委員會(CARB)的新規定：到2030年，網約車公司必須確保其90%的行駛里程由電動汽車完成。

Lyft和Uber並不直接僱傭司機，但他們別無選擇，只能要求司機租賃或購買電動汽車。這可能會嚴重限制他們的司機供應，因為即使有7500美元的聯邦税收抵免和4500美元的州退税，大多數低收入司機也負擔不起電動汽車。Lyft司機平均年收入約為3.2萬美元，而電動汽車的平均價格超過6萬美元。

儘管環保左翼堅稱隨着電池技術進步，電動車價格將下降，但汽車製造商正通過提價來抵消材料成本上漲。特斯拉自去年三月以來已將長續航版Model 3基礎價提高約1萬美元至57,990美元。

若共享出行司機數量縮減——如同疫情期間因失業救濟金增加所發生的情況——乘客費用將會上漲。這將抑制需求，使拼車服務成為富裕階層的特權。加州空氣資源委員會的指令對當地共享出行公司構成重大威脅。

Lyft及其競爭對手本可通過法律訴訟挑戰該指令，遊説立法者推翻它，或支持全民公投。但Lyft反而通過推動增税運動協助劫持者，這將促使更多人遷往德州、佛羅里達等低税地區。

得益於聯邦撥款和資本利得暴增，加州今年擁有1000億美元預算盈餘。薩克拉門託的民主黨人有充足資金用於電動車補貼而無需增税。但他們發現可以脅迫企業代其增税，這樣既不必調整支出優先級，也無需承擔政治責任。

這堪稱斯德哥爾摩綜合徵的升級版。若有其他汽車製造商加入Lyft的增税運動以達成加州"2035年新車銷售100%零排放"的指令，也不足為奇。若非這些企業如此甘當進步派的共犯，我們本會對其處境表示同情。

2020年5月13日，聖地亞哥州立大學內一塊標牌指示着Lyft和Uber用户的接送點。照片：邁克·布萊克/路透社刊登於2022年7月9日印刷版，標題為《加州税率的"順風車"》